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回看汽车行业近五年的发展，新能源的崛起不容忽视，不过伴随着电动车成长起来的，还有自动驾驶。作为智能化趋势下划时代的产品，它仿佛成了未来汽车制造、出行服务行业的分水岭，让众多国内外的互联网巨头以及车企大鳄卯足了劲儿在研究。

可以说，在这个飞速发展的时代，“新能源”“自动驾驶”俨然已经成为了汽车行业的竞争新高地。可万万没想到，有人会向这火热的领域撒了一盆冷水。

谭旭光：无人驾驶是忽悠

近日，潍柴动力2021年业绩发布会上，CEO谭旭光发言炮轰新能源，他表示新能源行业近几年比较热闹，一窝蜂都上了，然后大家又无序竞争，新能源的整车，特别是乘用车，将会出现一次灾难性的产能过剩。

而对于自动驾驶，他也批评得毫无留情；“辅助驾驶是希望，特定环境可实现，比如说在港口实现，但是港口历史上已经投入到位了，要再重新换无人驾驶，成本巨大。重卡就是辅助驾驶，不可能没人！千万别听他们忽悠，什么L1还凑合，L2也马马虎虎，L3不可能。”

毫无疑问，谭旭光的一席话，也顿时引起了颇多讨论，有的人觉得谭旭光说得是大实话，而有的人则觉得他太过于保守。那这位被号称敢说实话的企业管理者，喷得到底对不对呢？

这话到底是对是错？

根据当下的事实来分析，谭旭光的话并不是没有道理。

比如说在自动驾驶的发展中，已经发生过不少付出血的惨痛教训了。特斯拉大家都熟悉吧，作为目前最牛的新能源车企，它靠着自动驾驶拉高自己科技企业的光环，让大家谈到自动驾驶时最先考虑到的就是特斯拉。可在特斯拉自动驾驶功能的实际使用中，事故总是频频发生，截止至2020年，使用特斯拉自动驾驶功能导致死亡的人数达到了50人以上，其中大部分都被特斯拉压了下去，只是简单的一笔带过，而后来特斯拉也不得不将新车的“Autopilot”中文翻译从“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”，逃避夸大宣传的法律责任。

不止是特斯拉，国内也同样有因为过度营销自动驾驶而误导了消费者的例子，去年美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车并启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世。

毫无疑问，就目前而言，没有任何一家车企能够实现“全自动驾驶”，像是我们平时在车企中看到的“自动驾驶”宣传，其实都是L2级别的智能辅助驾驶，这意味着驾驶员还是车辆的主宰，想要解放双手让电脑去控制汽车，显然还是不够成熟的。

对于无人驾驶要辩证看待

尽管因为自动驾驶出事故的不在少数，毕竟如今技术确实不成熟，但若说无人驾驶是“忽悠”的话，显然也有失偏颇了。

我们都知道自动驾驶有等级分化，最高为L5级，L5级别自动驾驶的实现说易不易，说难不难，说易是因为“你”才是道路上最危险的那个因素。日产曾在一份报告中指出，超过90%的交通事故是由于驾驶员失误造成的。

假如能去掉所有的人类司机，那汽车的互联互通会让交通变得井然有序，让完全自动驾驶更容易实现。当道路上多了许多不知疲惫、不会分神、不受情绪影响以及严格遵守交通规则的司机，交通事故自然会减少。毕竟相比起人会因为各种情绪做出危险的行为而言，绝对冷静的机器是不会犯这些错误的，这确实是无人驾驶的很大优势。

不过，一项新事物从诞生走向成熟，无疑需要很长的一段距离要走，而在此完善的过程中，一些车企不应该抓住漏洞而夸大宣传，这明显不利于对于无人驾驶的健康发展。

小编语

其实，看到越来越多的车企在车展上发表着各式各样的无人驾驶功能，笔者的内心还是非常澎湃的，尤其是在这之中还有不少的自主品牌。科技的日新月异让汽车的主导权发生着变化，或许在某一天，马路上的汽车都会由电子系统进行控制，由人驾驶反倒成了异类，那你是怎么看待的呢？

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