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据外媒报道，受疫情及日本地震等因素的影响，在2月交付时间延长的基础上，3月全球半导体芯片交付时间再度拉长，创下历史新高。

这意味着买家平均要等半年以上，全球半导体持续短缺问题再次凸显，包括汽车在内的全球电子行业受到的影响或进一步加剧。

根据市场研究机构Susquehanna Financial Group的研究，2022年3月的交货时间，也就是芯片从订购芯片到交付之间的时间差较2月增加了2天，达到26.6周。这是该机构2017年开始跟踪这一数据以来的最长纪录。

2021年，全球芯片荒持续了一整年，进入2022年，芯片荒依然没有得到缓解。上述机构数据显示，芯片交付日期在今年1月出现 2019 年以来的首次缩短，但2月环比增加了3天，达26.2周。

根据分析师Chris Rolland的报告，3月大多数芯片类型的交货时间都有所增加，包括电源管理、微控制器、模拟和内存。他表示，俄乌冲突、中国部分地区的疫情封锁和日本地震“将在第一季度产生短期影响，但可能在全年对严重受限的供应链产生挥之不去的影响”。

从走势看，虽然芯片用户再次面临更长的等待时间，但交付时间增长的速度显著低于2021 年，彼时包括汽车在内的许多行业由于缺少关键零部件而被迫削减产量。

在中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅看来，“此前车规级芯片的交付时间最长达到过52周，现在已经缓和了很多了。”他向《第一电动网》表示，芯片是一个全球产业，某一个地区受到影响，整个链条可能就会断裂。

随着电气化和智能化的兴起，传统汽车越来越多的零部件需要芯片来控制。由于疫情刺激了对消费电子产品和汽车的需求，2020年上半年开始出现全球性半导体短缺。

而汽车芯片短缺是影响汽车生产与交付难的关键。3月向来是汽车销售旺季，但数据显示，美国第一季新车销售年减12％，在主要车厂方面，通用汽车第一季在美汽车销售年减20％，本田下降23％，日产更锐减将近30％。

4月4日，梅赛德斯-奔驰集团对外表示：由于半导体芯片短缺，其位于巴西的两家工厂将暂停生产，停产时间为4月18日至5月3日的16天，两家工厂5000多名员工将集体被迫休假。

原诚寅认为，很多国内车企已经在囤积芯片，同时亦有替代方案，比如用国产芯片做备选，此外还可以通过产业链协同，比如晶圆工厂将一部分产能集中于车规级芯片，以此来缓解暂时的芯片荒。就中长期而言，除了打造自主的供应链体系外，将一些车规级的晶圆生产在国内完成，同时鼓励车企多用自主芯片做备选。

4月6日，极狐汽车和奇瑞新能源同时发布了涨价公告，包括清明小长假在内的一周之中，已有多达6家新能源车企宣布涨价。在缺芯、原材料价格上涨、国补退坡等多重因素的压力下，今年以来，主流新能源车企都先后发布过涨价通知，其中更不乏多轮涨价者。

“今年芯片价格和电池价格都在上涨，势必造成车价上涨，同时由于供给量不足，消费者提车周期也会加长，车企库存会降低，总体而言，车企利润受影响不大。”原诚寅表示。

芯片产业也有不少利好消息。美国去年宣布计划投资520亿美元加强芯片供应链；去年底，印度批准7600亿卢比的芯片制造促进计划；欧盟今年2月公布了筹划已久的《芯片法案》，计划投入超过430亿欧元在欧洲本地推动芯片的自主研发和生产。

英特尔计划在今后10年投资890亿美元，先期斥资大约190亿美元，在德国新建两座芯片工厂；中芯国际在上海临港项目已破土动工，北京和深圳两个项目也在稳步推进，预计2022年底投入生产。

“芯片产能的扩产需要时间，疫情叠加区域冲突的影响，乐观看，缺芯状况今年下半年可能会好转起来。”原诚寅判断。有观点认为，2022年年底或2023年，芯片行业会逐步实现供需平衡。