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网传宝马X5国产之后加价销售，我澄清一点，这不是谣言。

本地经销商销售宝马X5也有一定的价格涨幅，至少需要搭售一部分毫无价值的高价格精品，变相的加价卖车实在让我看不懂。

是平行进口宝马X5很贵？还是除了宝马X5没其他车型可选了。

​对于德国宝马来说，拥有了华晨宝马75%的股权就意味着每卖出一台车就能够拿到更多的利润，国产宝马X5这种高端旗舰车型已经能够让自己的盈利能力、财务报表更好看一些。

理论上来说，指导价就是企业本身的定价，官方是建议你们以“指导价销售”。

从利益角度分析，经销商以出厂价（低于指导价）拿车，以指导价销售，企业不会让经销商以高于指导价的价格销售。

​但市场存在供需关系，买家多价格高，买家少经销商降价销售，市场供需关系不矛盾。

企业本身不鼓励经销商加价，同样因为是合作、投资的关系，经销商的终端价格严格来说企业不能精准、高效率把控，尤其是强势的经销商集团以及销量出色的豪华品牌。

宝马就是一个很真实的例子。

经销商集团看到了热度，在终端价格方面开始盘剥、套路消费者， 加价、加装高价装饰品，企业并不鼓励，同样也无法精准遏制、打击经销商的加价行为。

​雷克萨斯加价多年还没被遏制住，连监管总局出手处罚都遏制不了。

一位曾经的经销商集团管理告诉我，盈利是经销商集团赚钱的唯一目标，因为手握品牌众多，这家店赔钱，那家店就得疯狂​的​赚钱，才有拆东墙补西墙的能力与底气。

经销商与汽车品牌还不同。

品牌的运营方向是抢占市场份额，完成全球层面的市场沉淀与长线发展，是具有传承、历史文化塑造、技术沉淀特性的企业，很多企业都有百年历史，奔驰、宝马、大众、通用、福特等等。

​经销商不同，经销商是由无数个投资人组成，每个地区、国家的经销商发展理念都不同，与企业最大的不同是，经销商的目的，就是为了赚钱。

看到一台爆火的车型，必然会加价提车。

这是中国乘用车历史上很多年都改不掉的问题，关键问题不是在企业身上，而是在经销商身上，包括美国、欧洲市场的经销商也有这个臭毛病。

有一台车卖​的​好，大多数情况下会加价提车，把更多的利润揣进自己的口袋。

​从宝马X5国产之后加价销售就能看出来，传统经销商销售模式弊端依然很明显，由车企、经销商集团两大力量组成的现有销售闭环，​紧紧​把销售价格​权利​攥在手中，对于消费者来说非常被动。

所以说，新零售在这个时代中非常受欢迎。

比如说特斯拉，网上下单，交付中心提车，任何一个时间段、任何一个车型都是严格遵循指导价格销售，价格涨跌捏在企业手中，把经销商踢出局至少杜绝了加价问题的出现。

让销售价格更透明化，是未来销售的核心方向。