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作者：肖鱼；转载请带以上信息视为自动授权

很多车友可能觉得，只要我买了足够高额度的保险，在路上就没啥好怕的了，即使跟百万级豪车、超跑来了个亲密接触，保险公司也会出来给我兜底。

但事情真的是这样的吗？根据中国经济网的消息，北京市前阵子出了这么一桩诉讼，L先生和W先生的车辆发生事故后，保险公司确实理赔了车损，但L先生还是起诉了后者，要求其赔偿车辆因事故贬值带来的损失。法院审理案情之后，判决L先生胜诉，W先生需要赔付2.6万元的贬值损失……

看明白了吗，事故中的车辆贬值损失，可能需要你自掏腰包赔付！赔2万多块，还不算是特别大的数目，一般人也算勉强能负担，一旦撞了几百万乃至千万级的豪车，贬值可是个天文数字，没准要赔到倾家荡产！

自掏腰包赔贬值，对于多数人来说，是想都未曾想过的事情，可能此前也从未听说过这样的案例，那么，法院这样判决的依据是什么呢？简单来说，法院主要是抓住了以下四个要点。

第一，L先生的车几乎是全新的，在事故发生时，上牌还不到一个月，行驶里程仅一千公里左右。

第二，L先生的爱车受碰撞部位为后备箱以及底盘，无法通过更换损坏零件来完整修复，给车辆的结构强度造成了不可逆的影响，安全性、操纵性有所降低，会被判定为事故车，直接影响到了车辆的残值，而且影响额度较大。

第三，L先生在事故中完全没有责任，交警判定W先生为肇事者，应负全责。

第四，L先生并不是根据自己的臆想来索赔，而是找到了第三方专业汽车鉴定机构，出具了正式的车辆损坏报告和贬值预估。

基于以上理由，法院认为，W先生的肇事行为给L先生带来了实际的财产损失，即使车辆修复也无法弥补，所以需要额外出钱赔付，还要把L先生支付的鉴定费也一起赔了。同时法院也强调了，一般情况下，法院都不会支持贬值的索赔，因为车辆本身属于消耗品，即使不发生事故，也会随着年限而自然贬值，但是本案情形特殊，涉事车辆很新并且L先生无责，所以法院对其索赔予以支持。

此外，还有种特殊情况是，“待售车辆在物流运送过程中发生交通事故，致使车辆贬值受到损失，受害方有权主张车辆贬值损失。”比如说2020年时，黑龙江的法院就判决了一起运损案，其中的涉案车辆虽经修复，但车辆的抗扭曲强度、美观、完整性等均有所下降，法院判定车辆难以恢复到事故前所具有的性能，在机动车交易市场上，发生过交通事故的车辆难以按新车价卖出，所以肇事方必须予以赔偿。

事故贬值怎么算呢？如果是遭遇了需要修复车尾的重大追尾事故，车辆往往贬值10~20%；对发动机和纵梁造成损伤、并更换了气囊等部件的重大前方撞击，贬值能轻松超过30%，现在路上好车越来越多了，动不动就是几个行走的100万在你眼前晃悠，出了事打官司，就是几十万的赔付。有一定收藏价值的天价豪车、跑车，恐怕价格还要另算。

即便是特殊情况，这件事对于广大车主朋友来说，也是一个重要的提醒，在路上开车千万千万要谨慎，不要违反交通规则，要是全责撞了别人的新车，可不一定赔得起贬值。当然，从另一个角度来说，提了新车就被撞的糟心车主，也可以得到一定的经济补偿，不至于那么憋屈了，如果有类似的情况，要记得索赔，捍卫自己的权益。

可能大家会觉得，这赔来赔去的，不都是车主之间么，保险公司不代为赔付呢？我要这保险有何用？保险不予赔付的直接原因就是，2020版《中国保险行业协会机动车商业保险示范条款》中的数条责任免除条款，其中包含“因市场价格变动或修理后，价值降低引起的减值损失，保险人不赔责任。”在你购买保险的时候，这个免责条款是清清楚楚写着的，只是大多数人都不会去仔细阅读，即使读了，也没法提出异议。

我们商业险，严格规定了险种和赔付范围，无论是车损险还是第三者责任险，都不包含车辆贬值损失，只管将车辆修复到正常状态的费用。这里面的基本逻辑就是，保险主要赔付的是直接损失，如果车主不卖车，就不会产生贬值，所以算间接损失；从另一方面说，如果一台车不断发生事故，那么保险公司就要不断赔付维修费和贬值，实际上存在了通过制造事故来赚钱的空间。

可能很多车主朋友看到这里，觉得保险的条款不合理，但是没办法，规矩不是我们定的，现实就是如此。

以前，大家没有这么强的法律意识，不知道贬值损失也能赔，相关案件并不多，但是随着社会发展，近些年有越来越多的类似案例出现。如果保险还是不帮忙的话，将来一定会出现那种因为一次肇事而赔到倾家荡产的人，现在也有许多业内人士，建议推出额外的贬值险，来填补这一漏洞。

在新险种面世之前，我们能做的，也只有小心驾驶了。