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中保研的新一轮评测成绩出炉，让人有些意外的是，日系车在强大的压力下获得了不错的成绩，曾经以坚固为标签的美系车，在这次碰撞测试中表现乏力。

此次中保研评测了7款车型，主要是日系、美系、自主以及法系4大车系。

​日系车两款：丰田C-HR、日产奇骏，评分均不错，打破传统认知创造新生竞争力。

C-HR整体表现很强，尤其是车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三个环节，均拿到了最佳的G级评分，在小型SUV中算是第一梯队车型，得益于TNGA架构以及智能驾驶辅助系统的出色。

值得一提的是，在中保研一贯严苛的耐撞性评分上，丰田C-HR拿到了A级评分，已经是行业比较高的评分，说明在车辆碰撞之后，用户需要支付的维修费用相对较低。

​日产奇骏同样如此，结构安全以及智能辅助安全表现出色，作为大体重、紧凑型SUV，质量更大意味着惯性更大，受到撞击的时候冲击力更大，目前来看小角度偏置碰撞测试成绩优秀，A柱没有明显弯曲变形。

说明在白车身结构优化、智能辅助系统配置上这一代全新的奇骏表现力良好，综合评分在紧凑型SUV中处于第一梯队表现。

日系车两款SUV的碰撞测试成绩总体来说不差，亮点十足。

​美系车三款：别克昂科威S、GL8、特斯拉Model Y，整体成绩弱于日系车，都有明显问题。

昂科威S结构坚固性很强，车内乘员安全与车外行人安全足够出色，拿到了G级评分，说明白车身设计强度高，碰撞测试抵御能力强，但车辆辅助系统方面拿到了一个M级评分。

别克GL8只有一个G级评分，耐撞性P级最差，说明碰撞之后需要维护的成本非常高，而车内乘员安全、车外行人安全两个方面拿到的是A级评分，有瑕疵没有拿到满分成绩。

​另一台车Model Y最大的问题则是撞了之后修起来成本太高。

其实这是电动车都有的问题，智能科技配置太多、摄像头、雷达、电池、驱动系统成本高、集成度高，很多都只换不修，所以说开特斯拉一定要买全险。

车辆安全方面特斯拉没有问题，车内乘员安全、车外行人安全以及车辆辅助安全都是满分。

​法系车一款：雪铁龙天逸，几乎躺平，优势不明显，问题不大。

天逸此次碰撞表现出来的特点就是“平平无奇”，维修经济性和车内乘员安全表现一般，耐撞性并不差，这意味着碰撞之后维修成本不高，车内乘员方面保护能力并没有特别好。

侧面碰撞以及车顶强度测试上获得A级评分，主要原因是天逸是一台上市多年的车型，设计理念以及用料上遵循的是上一个时代的思维。

不过也有亮点，虽然车型有些历史，但车外行人保护能力出色，这点需要肯定。

​国产车一款：坦克300，亮点很足，测试成绩排名靠前。

坦克300的车身设计、车外行人保护、车辆辅助安全都是G级最高评分，作为一台硬派越野车在车辆辅助安全方面能够取得G级评分非常难得。

要知道硬派越野车过去是跟科技感没有关系的，很多车辆不具备任何科技感，坦克300颠覆了这个市场印记。

​同时作为各种高科技元件上身的车型，耐撞性居也取得了A级评分，也就是说碰撞之后的维修成本并没有想象中的高。

综合点评此次碰撞的7款车型，成绩第一梯队车型无疑是丰田C-HR以及坦克300，第二梯队则是奇骏、昂科威、Model Y，成绩公布之后其实也是意料之中，这两年日系车的成绩有目共睹，彻底颠覆了以往的市场认知。