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内卷真是无处不在。

在汽车圈，两台中国品牌紧凑运动轿车顶配车型的定价相差100块；而除了这100块以外，诸如车身尺寸、悬挂形式以及主流配置基本无差异。

当品牌、产品与技术都无法形成差异化的时候，“内卷”不可避免。中国汽车市场高速发展了20年，进入到“内卷”，算是自然而然。但近期，汽车圈的“内卷”似乎正在向摩托车圈“渗透”。

前几天，宗申赛科龙的仿赛车型RC401公布售价2.88万元，401cc双缸发动机，最大功率为33kw（45匹）、最大扭矩37N.m、标配滑动离合、双通道博世ABS，轻量化设计整备质量178公斤，最高车速170km/h。这价格、这配置，简直是性价比标杆。

可就在昨天，春风450SR发布预售价格，450cc双缸发动机，最大最高功率达37kW（50匹），最大扭矩39N·m，同样轻量化设计整备质量168公斤，百公里加速4秒，极速190km/h，预售价格31980元。

官方还做了一组“马力再加5匹”的海报。显然，“再加5匹”是相对于赛科龙RC401来说的。

马力更大、车重更轻、极速更高，价格只高出3180元，这对速度就是“竞争力”的仿赛车型用户而言完全是“值得的”。

一波未平一波又起。在春风450SR发布预售后不到9个小时，QJMOTOR发布即将上市的“赛550”的海报——3秒俱乐部的邀请——这又是冲着春风450SR的4秒“下手”了。赛550，双缸550cc发动机，最大功率42kW，最大扭矩54 N·m。

此外，也给出了大致的价格3X999？并且注释说，X往小了猜。至此，一场钱江对战春风的大战又拉开了帷幕。

不管是赛科龙RC401的低价入市，还是春风450SR与赛550海报4秒俱乐部与3秒俱乐部的“互怼”，真的很让人感慨——拼马力、比加速、斗配置、拉价格的“内卷戏码”真的有意思吗？

实话实说，竞争是好的，有竞争才有创新的动力，才有危机意识。但这种明显带有目的性与针对性的竞争所带来的并非是“良性”。

针对此事，摩托车圈资深大佬犀牛老师也撰文称，从RC401到春风450SR，再到QJMOTOR的赛550，喧嚣之外，我觉得倒是一种悲哀——数据+价格就是国产跑车的全部了——看看川崎Ninja 400、看看雅马哈R3、看看KTM RC390，5万元的价格带，三款车各有千秋，各有特点，各有受众，你有你的粉丝，我有我的拥趸，这才是健康摩托车市场环境。言外之意，中国品牌摩托车一味地拼数据、拼价格，并不是好现象。

而与陷入到浮躁中的摩托车品牌相比，豪爵算是比较有定力和始终保持清醒的一个。豪爵所遵循的恰恰不是“比拼与斗狠”的路子，而是更愿意静下心来研究市场与用户需求。

比如，去年重庆摩博会亮相TR300和UHR150已经全部上市，而目前市场的表现是“一车难求”。你说TR300巡航车有什么特点或者过人之处吗？完全没有，依然是DR300上的并列双缸发动机。

TR300之所以一车难求，主要是豪爵嗅到了巡航车市场潜在的庞大需求。而UHR150同样是这个道理。纵观整个150cc踏板市场，除了本田PCX160和雅马哈NMAX外，消费者可选择的车型很少。

当然，消费者对TR300、UHR150等车型追捧，最重要的原因在于豪爵品牌多年来积淀下来的“品质口碑”——漆水做工很不错、好骑行而且容易上手，品质也稳定。豪爵这么多年销量连续第一也是情理之中的。

不管汽车，还是摩托车，每一个企业都有最擅长的“点”，只要坚守与不断放大这个“点”，那么终会有在意这个“点”的消费者追随你，并成为你的忠实粉丝。

事实上，中国品牌汽车与摩托车，在技术上都有了长足进步，甚至是突破性的创新，你追我赶是好事，但千万不要陷入“友商怎么做我就怎么做”的泥潭中。如是这样，非但品牌做不成，反倒落个东施效颦的“笑话”。

注：图片源自网络