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最近，中保研最新一期碰撞结果出炉啦。结果有喜有忧，坦克300的成绩非常亮眼，但GL8和雪铁龙天逸C5 AIRCROSS表现还是很一般，车内乘员保护上都只拿了个A。

因为中保研的推动，这几年大家对汽车安全越来越关心，今天我们就把中保研历史上，撞过的最拉胯的车型给大家整理一下。既是给大家买车做个参考，也希望这些车型能在安全上更加努力。

最差车型都是谁？

中保研测的是啥？

先要介绍一下中保研的碰撞测试都测了个啥，中保研的碰撞测试主要有4项：耐撞性与维修经济性、车内乘员保护、车外行人保护、和辅助安全。

其中耐撞性与维修经济性主要衡量的是小事故下的修车成本，这一点是保险公司很看重的，因为关系到它们理赔的金额。但对车主来说，只要你买了车损和三者，这一项其实可以忽略。

车内乘员保护才是我们最看重的，这里又细分为正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等等。

行人保护和辅助安全就很好理解了，就是指对车外行人、自行车等的保护和一些主动安全配置。

我们以大家最关心的车内乘员保护的成绩为依据，把中保研撞过的表现较差的车型，给大家整理成了以下表格：

车内成员保护评级

最差评级P：

勉强及格：M

尚可接受：A

关于评级划分，我觉得有必要跟大家解释一下，因为我觉得这当中有一些美化的成分。

中保研的测试标准其实是参照的IIHS（美国高速公路安全保险协会）。IIHS把测试结果分成了四个等级：G（good）、A（ACCEPTABLE）、M（MARGINAL）和P（POOR）。

到国内，翻译成中文变成了优秀、良好、一般、和较差。优秀没得说，而其它三个翻译其实不太严谨。A代表的ACCEPTABLE其实只是可接受罢了，而我们翻译成了良好。M代表的MARGINAL意思是边界，个人觉得翻译成及格其实更准确。而POOR，说较差其实很含蓄了，说很差也没问题。

这也就是我们为啥把车内乘员保护拿到A的车型也列了出来，因为我们觉得，A并不是一个能算得上“良好”的成绩，也还有很大提升空间。

哪些车型最拉胯？

成绩为P的：请避开

首先，撞出P的车型，基本可以放弃了，拿到P的车型也只有两款：宝骏510和比亚迪宋MAX。

当然了，测试车型并不能完全代表在售车型的安全性，因为现在已经出新款了。但我依然不推荐大家买，因为虽然改款了，但没换代，没有换代的话，车身框架结构就基本不会变。

不过这两款车目前的销量也都很惨淡，宝骏510曾经红极一时，但目前月销只还剩几百辆。宋MAX也曾经月销过万，但现在也很边缘了，不过最近宋MAX推出了DM-i版车型，这款车的安全性有没有提升，还有待检验。

H6输在车顶强度

按成绩来看的话，哈弗H6远远不是最差的，但因为常年霸榜销冠，它的碰碰撞成绩却是大家最关心的。那H6差在哪了呢？

H6在最严苛的正面25%偏置碰撞上都拿到了G，但输在了车顶强度一项上。

衡量车顶强度一般用载荷质量比，也就是车顶能承受的最大重量，相当于几个车重。H6的车顶大概能承受4个车重，领克在安全上做的一直比较好，相比之下领克01能承受的大概是5倍车重。

车顶强度的意义主要在于翻车时对车内的保护，或者有大货车侧翻在小车的车顶上，所以这项指标还是很重要的。

不过，测试的是2020款都市铂金版的H6，属于H6的第二代车型，现在第三代H6早就上市了。所以这个结果不能代表第三代H6的表现。

INSPIRE拉胯了，雅阁却没事

另一款值得关注的车型就是东风本田的INSPIRE（英仕派），关注的点不只在于它只撞出了一个M的成绩，还在于和它作为姊妹车型的姊妹车型的雅阁竟然撞出了3个G的成绩。

而且，雅阁参加测试的2018款车型，INSPIRE是2019款，也就是说INSPIRE的车型更新。以往我们一直觉得雅阁和INSPIRE、CR-V和皓影，雷凌和卡罗等，设计上，用料上都是一样的，更喜欢哪个外观，或是谁优惠更大买谁就行了。

但INSPIRE的碰撞成绩告诉我们，并不是这样。同为姊妹车型，安全性上也可能有很大差异。

当然了，还有一种可能，那就是两款车用料一样，但是在2019款上反而减配了，只是2019款的雅阁没有参加测试，否则结果和INSPIRE可能会是一样的。

INSPIRE碰撞照片，A柱明显弯折

比起这个可能，我更愿意相信只是两款车用料不一样。不过无奈的是，除了碰撞测试，作为消费者，甚至是媒体，都几乎没有办法确认姊妹车型之间，谁的用料更实在。

这些车

进步明显

表格里提到的安全拉胯的车型，现在很多都已经换代、甚至停产了。有几款关注度高的，其实仔细一看的话，也早已经脱胎换骨了。

宝马3系

在表格里，宝马3系还是很扎眼的，毕竟3系的口碑、销量都很好，但安全却拉胯了。但其实，撞出A的是上一代3系了，当时它主要差在了25%的偏置碰撞上。

A柱倒是比较坚挺，但对乘员舱的侵入太明显了，也就是挤压了司机的生存空间。

但现款的新3系提升很明显，在车内乘员保护的所有细分项目里，都拿到了最高评级G。上一代最拉胯的地方，成了新3系表现最突出的地方。

新3系的进步必须点赞，但上一代车主现在心情可能比较郁闷，毕竟上一代车型的保有量也很大。这一点除了同情上一代车主，好像也没啥好办法了。

大众帕萨特

帕萨特算是被中保研伤的最深的一款车了，因为2019款车型的糟糕表现，让帕萨特口碑直接跌入了谷底，销量也受到了很大影响。

因为当时的帕萨特碰撞成绩实在是让人大跌眼镜，A柱直接撞断了，气囊跑偏，接不住假人的脸，车舱严重变形，导致假人头部、腿部、脚部严重受伤。

2019款帕萨特

不过，2020款的帕萨特可以算是知耻而后勇，在车内乘员保护、车外行人保护、辅助驾驶上，全都拿到了G。

2020款帕萨特

就产品本身来说，新款帕萨特确实值得刮目相看，对打算买车的朋友来说，大可不必担心帕萨特的安全性了。但是，2019款帕萨特的车主们，现在仍然在每天开着一辆安全性严重拉胯的车型出门，他们的损失目前看来很难得到补偿了。

别克GL8

如果要找两款被中保研严重冲击口碑的车型，一款是帕萨特，那另一款可能就是GL8了。2017款GL8在中保研的碰撞中全面拉胯。问题和帕萨特差不多，A柱弯成90度，气囊接不住脸，严重挤压司机生存空间。

2017款GL8

所以自从2018年撞完之后，GL8就背上了一个“中国特供、安全拉胯”的标签。而就在前两天，中保研公布的最新一批碰撞车型中，又有GL8的身影，这次是GL8 ES陆尊。

整体来说新款进步明显，但依然算不上好。车内乘员保护整体上只拿了个A，细分项目里，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞也都是A。

和2017款车型相比虽然进步很大，但横向对比，这个成绩依然算比较拉胯。

当然了，MPV在碰撞测试里确实比较吃亏，因为MPV普遍车头短，溃缩空间小。但这不代表MPV一定撞不好。荣威的iMAX 8就在车内乘员的所有细分项目里都拿到了G。

所以，MPV车型虽然先天不占优势，但只要舍得优化车身结构，用高强度钢材，还是能撞出好成绩的。

怎么看待碰撞测试

就像开卷考试

说实话，碰撞测试对中国消费者来说还是个新鲜事物，虽然之前中汽研就一直在做碰撞测试，但因为标准过于宽松，被网友称为了“五星批发户”，大家也没有拿这个成绩真的当回事。

但这不是说中国消费者不关注安全，只是缺少参考标准，后来终于有了相对严格的中保研，于是很多人就把中保研当成了车企良心的照妖镜。

但我觉得，完全不当回事，或者奉为最高标准都有失片面。毕竟再严格的碰撞测试，也是在几个规定场景、规定角度、规定速度下撞出来的，而实际的路况复杂多变，根本无法完全模拟。

所以碰撞测试更像一个开卷考试，开卷考试做得好，闭卷考试不一定真的行，但开卷要是都做不好，那真实路况上，就只会更拉胯了。

进步值得表扬

但老车主很受伤

另外，有人批评车企根据碰撞规则专门进行优化是作弊，就像正面偏置25%碰撞中，很多车企就会对A柱进行专门强化。

但用碰撞测试倒逼车企强化安全，这本就是碰撞测试的意义所在。这种“作弊”是值得表扬的。不过，碰撞测试也要持续进化，比如在美国的IIHS就进行了副驾驶一侧的25%偏置碰撞，结果众多车型都翻车了，因为它们只对主驾一侧进行了专门强化。

但我相信有了副驾的偏置碰撞，以后的车企肯定也会进行专门强化。这就是倒逼车企提升安全的例子。

不过，像帕萨特、3系、GL8等，新款车型虽然安全性提升了，但老款车主的权益却很难得到补偿了。所以还是希望每款车出厂前都能把安全做好，因为安全这件事，不像某个零件坏了，召回一次就能解决。一旦出场了，整体安全性基本也就定型了。

写在最后

安全，当我们聊起来的时候，大家都很关心，毕竟性命攸关。但真到买车的时候，安全在选车的各种要素里，排名却很靠后，或者说非常靠后。

价格、品牌、空间、甚至配置都可能比安全更重要。所以才会有很多车，安全性虽然很差，但销量却很好。