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在国内汽车市场，生存压力最大的可能要属20万级合资SUV，既要面临自主品牌的步步紧逼，又要承受豪华品牌降维打击，腹背受敌，仅有少数几款车能够保持月销量在一万辆以上。对于大多数在销量上表现挣扎的车型而言，即便竞争再艰难，也要迎难而上。在刚过去的3月份就有3款略显冷门的20万级合资SUV上市，谁更有机会摆脱销量困境呢？一起来看看。

长安马自达CX-5 2022款

长安马自达CX-5是一款常规的SUV，相对于跨界造型的CX-4在空间方面的表现会更为出色，实用性更强。作为年度小改款车型，CX-5的车身造型并未进行大幅变动，只是采用了全新大灯灯组设计，双L造型的日间行车灯取代了曾经的鹰眼设计，尾灯造型也采用了与之呼应的设计，视觉效果依然很突出，只是对于“马粉”而言，可能需要一些时间适应。

内饰部分同样没有大的改动，极简的风格让人很难将之与科技感、豪华感等联想到一起。不过话说回来，内饰配置的实用性还是不错的，10.25英寸的中控触摸屏支持CarPlay和CarLife功能，系统界面比较简洁，上手简单，下方是常用的实体按键和旋钮，使用便利，并且材料的质感和做工都比较出色。空间表现在同级别里面也许算不上出色，但是也已经能够满足普通人的大部分生活场景需求。

最后来看动力，马自达CX-5依旧采用原本的2.0L和2.5L自吸两款发动机，最大功率分别为155马力与196马力，与之匹配的都是6AT变速箱，参数算不上出色，但是大家都知道，马自达最让人着迷的是它出色的调校功底。动力输出比较平顺且线性，并且能够契合驾驶者的意图，提升“人车互动”的体验。2022款车型的指导价为17.58-23.68万元，其中顶配车型为四驱车型，售价整体相比2021款车型有一定下调，并且全系已经有1万元以上的优惠，性价比还是不错的。

斯柯达柯迪亚克 2022款

斯柯达柯迪亚克定位于中型SUV，但是从4698mm的车长来看，似乎与紧凑级SUV更为接近，换个角度来看，或许是出于错位竞争的考量，毕竟售价还是与紧凑级合资SUV看齐的。新款车型的外观采用欧洲市场RS车型的设计风格，首先是进气格栅的尺寸进行了加大，加上熏黑处理的分体式大灯，运动气息更加浓厚。车尾的尾灯更加细长，几何图形拼接式的内部造型细节依然很有品牌辨识度。

内饰方面，柯迪亚克采用了10.25英寸的全液晶仪表和12英寸的中控大屏，看上去科技感大幅提升，也是迎合数字化发展趋势的一种做法。多种皮质材料的运用，使得内饰整体的豪华感有所提升。如果以降级角度来看柯迪亚克，车内空间表现还是比较出色的，2791mm的轴距，可以创造出比较宽敞的后排空间，但是7座版本实用性不强，4米7的车长塞下7张座椅，不用实测也能想象会有多拥挤。

柯迪亚克搭载的是一台2.0T发动机，除了顶配车型为220马力的高功率四驱版本，其余均为186马力的低功率两驱版本，与之匹配的都是7挡湿式双离合变速箱，动力表现可圈可点，驾驶质感依旧是沉稳的德系风格。2022款柯迪亚克的指导售价为18.69-24.39万元，与老款车型基本接近，但是目前基本没有优惠，想入手的话可以适当观望一段时间价格变化。

广汽三菱阿图柯 2022款

国内新能源汽车市场一派热火朝天的气象，广汽三菱也终于赶上了“末班车”，发布了全新纯电SUV——阿图柯。阿图柯并未采用千篇一律的封闭式前脸设计，方正造型的车头颇有几分硬派气质，双C型的镀铬装饰加上分体式大灯的设计，具有较强的科技感和时尚感。车尾造型比较敦实，契合整体设计风格，Y型尾灯具有较强的辨识度。

内饰部分则紧跟潮流，用上了两块12.3英寸的全液晶屏幕，中控台上除了启动按钮没有多余的实体按键，看上去十分整洁。电子换挡机构采用旋钮式，凸显豪华感，阻尼感也比较不错。纯电平台对于提高车内空间的利用率很有帮助，阿图柯有着2830mm的轴距，后排空间比较出色，地台也几乎是纯平的，后排中间乘客乘坐的舒适性也能得到保证。

阿图柯搭载了总功率为165kW的电机，最大扭矩为350牛·米，大致与主流的2.0T发动机相仿，动力表现无需担心。目前共发布两款车型，分别是续航里程500km的磷酸铁锂版和续航里程520km的三元锂版。前者的售价为19.98万元，后者为22.98万元，除了电池包的差异，后者在主被动安全和舒适性配置方面都有更好的表现，是更具性价比的选择。

以上三款车型在品牌力方面都并不具备突出的优势，只能结合自身的产品力和价格定位分析，大家认为哪款车最有机会在销量上取得突破呢？从价格角度考量的话，马自达CX-5或许是目前最具性价比的选择。（文/优视汽车 驭风）