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如今全球疫情依旧肆掠，芯片持续告急。随着缺芯“潮”不断蔓延至整个车市，大部分车企均遭遇了严重的打击，其中严重下滑的销量就是很好的证明。今年以来，虽然芯片压力有所缓解，但车企销量仍是下滑趋势。

近日，沃尔沃公布今年第一季度销量数据。而由于一种特定的半导体面临短缺，沃尔沃1-3月份全球销量累计为14.8万辆，同比下滑20.1%；同期中国市场销量为3.6万辆，同比下滑21.1%。而且沃尔沃还宣称，芯片短缺预计还会影响第二季度的生产。

同时，宝马也公布了今年第一季度的销量。受疫情及缺芯的影响，宝马第一季度在中国市场销量为20.8万辆（含MINI品牌），同比下降9.2%。

面对缺芯造成的销量压力，车企们也开始各自想“办法”来应对。但其中有些车企的做法也遭到消费者的谴责。去年以来，一些车企因芯片短缺，而出现偷换芯片、偷偷减配等问题，从而遭到消费者的大量投诉。比如，欧拉好猫、沃尔沃XC60等。还有一些新车因缺芯迟迟得不到交付，而遭到消费者的大量投诉。比如，长安奔奔E-Star、几何EX3功夫牛。

当然这样的现象甚至出现在了豪华品牌当中。此前，沃尔沃XC60偷偷减配了后尾门感应功能，而遭到消费者大量投诉，夺得了汽车质量投诉排名月冠军。而宝马也出现因芯片短缺而减配的现象。不过相比之下，宝马的减配并不是偷偷摸摸地行为，而是公开的。据网上流出的疑似宝马内部车型信息图片显示，宝马取消了多款车型的中央信息显示屏的触摸功能。

除此之外，戴姆勒、特斯拉都曾公开表示因为“缺芯”，不能保证为新车提供完整配置。

而芯片短缺的同时，由于受某些因素的影响，芯片原材料供应也一度紧张起来，更加剧了芯片生产的不确定性。这使得半导体企业集体涨价。而国内车企“求芯若渴”，20元芯片炒至2800元。再加上国内原油价格上涨，供应材料也开始上涨，从而导致车企成本增加。在这样的情况下，奔驰打响了燃油车涨价的第一“枪”。

据了解，奔驰此前宣布从4月3日开始，上调旗下各车型的官方指导价，从国产到进口十多款车型，其中涵盖迈巴赫、AMG等多个子品牌的多款车型，以及奔驰GLA、GLC、E级、S级等车型，涨价幅度从千元到数万元不等。而且目前奔驰官网上显示，已对价格进行了调整。其中涨幅最多的为迈巴赫GLS，涨幅达12.1万元。

事实上，除奔驰之外，宝马、奥迪等品牌在其他地区的全系车型价格也有不同程度的上浮。据报道，宝马在德国及欧洲等地在售全系车型价格上调了3%左右。奥迪在今年2月在澳大利亚市场对全系车型售价进行了上调，上调幅度从600澳元到7600澳元不等。

写在最后

由于芯片短缺及原材料涨价的原因，车企为了保利润而对旗下车型进行上调价格，虽然这样的做法令消费者心里很不舒服，但也可以理解。但是一些豪华品牌却暗地里偷偷减配，这种做法显然让消费者无法接受。而芯片危机何时解除，对于整个汽车行业来说都存在较大的影响，而无奈的是，消费者无疑要最终承担这一切后果。

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