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在疫情和车市遇冷、芯片短缺、原材料上涨的多重压力下，各大主机厂面临着前所未有的挑战，当然，最能反映一个企业生存状况的就是财报，为了能够交出一份漂亮的成绩单，各家车企也都是想尽办法，有的选择延后公布布，有的甚至选择不公布，从而弱化财报带来的影响。

截至目前，已经有超过10家车企公布了最新2021年财报数据。和外界预想的意义，亏损仍是主旋律，只有少部分抗风险能力强的头部车企实现了盈利，比如吉利、长城、比亚迪等等，那它们在2021年到底干了哪些事，从而实现正增长呢？

长城汽车

2021年，长城汽车营业收入1364亿元，同比增长32.04%；净利润67.3亿元，同比增长25.41%。还原股权激励费用后的净利润76.3亿，同比增长39.75%；截至2021年12月31日，长城汽车总资产达1754.1亿元，较2020年末增长13.89%；经营活动产生的现金流量净额为净流入353.2亿元，同比增长581.61%；期末现金及现金等价物余额为279.1亿元，同比增长105.33%；公司拟派发年度末期股息约6.5亿元，并且2021年中期已派股息27.7亿元，全年派息34.2亿元，分红比率超过50.81%。

对于长城汽车而言，2021年是不平凡的一年，面对电动化趋势不断加快，长城汽车在产品布局上可谓是紧紧围绕着用户需求。从燃油车到新能源，产品地毯式覆盖，上市哈弗赤兔、魏牌摩卡、魏牌玛奇朵DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT、坦克300城市版、欧拉好猫GT等新品类产品，市场影响力加速提升，全年实现新车销售超128万辆，同比增长14.79%，细分产品所带来的好处不可估量。

吉利汽车

吉利汽车控股集团在2021年共实现了1016亿元的总营收，同比增长10.3%，而净利润高达43.5亿元，总现金流达到280亿元，创下历史新高，此外，公司拟每股分派股息0.21港币，分红比率35.3%，较2020年上升5.8个百分点。在销量上，2021年，吉利汽车全年总销量实现132.8万辆，连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。

2021年吉利汽车的研发投入总计55亿元，同比增长16.1%，过去5年合计研发总投入共计256亿，与其它车企相比，吉利汽车最大的优势在于技术优势，足够的研发深度保证了其利润结构多元化，进一步降低了市场冲击对销量的影响。

值得一提的是，2021年，吉利汽车新能源及电气化销量突破10万，其中几何增长达145.3%，在A级纯电市场市占率达7.43%，排名第三。2022年吉利将继续加大在新能源产品上的研发投入，在纯电、超级电混、醇电混动、换电等赛道上全面发力。

比亚迪

如果问谁是2021年的最大赢家，那么非比亚迪莫属，作为连续9年拿下中国新能源汽车销冠的比亚迪，以营业收入2126.42亿元，同比增长38%的成绩，比亚迪新车销售达73万辆，同比增长75.4%。其中，新能源汽车销量为59.37万辆，同比增长231.6%，销量占比超过80%。纯电动车型和DM混动车型销量分别为32万辆和27万辆，同比分别增长44.9%和467.6%。

在净利润上，比亚迪营业收入最高，但受制于成本、营销等原因，它并不是最赚钱的企业。去年以来锂、钴、镍等动力电池原材料价格大幅度上涨。如果以一款电池容量50千瓦时的纯电动汽车推算，仅电池原材料成本就上涨了7千块以上，这也就直接影响了比亚迪的利润率。

东风集团

可能所有人都没有想到，东风集团股份以113.87亿元，同比增长5.85%，笑傲整个汽车行业。当然，东风集团之所以能够成为最赚钱的车企，最大的原因还是摊子足够大，东风的合资品牌除了法系车，基本都是利润奶牛，这是所有车企都眼红的。

蔚来汽车

蔚来2021年全年的营业收入为361亿元，同比增长122.3%，全年净亏损为40.2亿元，同比收窄24.3%。不过这对于蔚来来说仍是可以接受的，因为在2021年，蔚来共交付91429辆新车，同比增长109.1%，这对于造车新势力来说，这就是投资人的信心以及发展的动力，据有关数据分析，蔚来预计在2024年就能实现盈利，或许中国“特斯拉”真的要实至名归了。

广汽集团

据数据显示，2021年度广汽集团营业总收入约为756.76亿元，较上年同期增加了约19.8%；归属于母公司的净利润约为73.35亿元，同比增长约22.95%。这个出色的成绩背后离不开销量提升的，2021年全年，广汽集团实现汽车产销213.81万辆和214.44万辆，同比分别增长5.08%和4.92%，产销增速跑赢行业大盘，同时也助力其在国内市场中的占有率提升至8.16%，如果站在市场的角度，这个数据是非常值得称道的，在竞争加剧与市场环境低迷的多重作用下，几乎很少有车企能够保持较大增速。

2021年，中国汽车市场产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了2018年以来连续三年下降的局面，但并不意味着每个品牌都能分一杯羹，就像长安汽车董事长朱华荣所说，未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌‘关停并转’。随着新能源汽车的加速，中国燃油车市场竞争将更加激烈，一些没有销量支撑的小品牌必将消失在我们的视野。

其实整个汽车市场都围绕高端化、智能化、电动化向前迈进，几乎每一个利润增长的车企都在这些方面加大投入，比如长城汽车，不仅有大禹电池技术将对旗下新能源系列车型提供支撑，还在提高动力电池热失控防护技术的搭载率，无钴电池将实现更大规模搭载。

从另一方面来说，基盘越大的车企，它们的应变能力往往更强，不止是赢在当下，更充分利用资源，为未来市场竞争做准备。当前，已经具备生产资质的企业预计有上千万辆在建产能将陆续建成投产，这些在建产能大部分是新能源汽车，这也就意味着内卷还在加剧，至于2022年，甚至是往后几年还能不能交出漂亮的财报，这个转变的过程无异于二次创业。