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马路三大慢：轩逸、雷凌、卡罗拉，这个绰号对于丰田来说是挥之不去的阴影，毕竟国内的卡罗拉还是针对家用市场，1.2T的动力仅仅能满足日常代步，虽然油耗表现出色，但是动力表现实属一般，再加上买它的车主都是比较在乎油耗的，所有日常开着也比较慵懒，在路上都不是很快，于是就被人们戏称为移动“路障”。

然而随着卡罗拉GR的发布，它移动“路障”的称呼终于要被甩掉了，前些天卡罗拉GR在海外上市，但是直到最近丰田中国才有内部消息传出，卡罗拉GR也将在年内与雅力士GR一起引入中国市场，届时与现代伊兰特N、思域Type-R一道成为国内进口钢炮车型的主力军，但考虑到伊兰特N与思域Type-R是CKD组装国产，卡罗拉GR可能在价格方面不占优势，因为考虑到各项费用，纯进口的卡罗拉GR售价预计接近50万，性价比明显不如前者。

不过GR卡罗拉的可玩性方面确实不错，原厂官改还拥有众多的三方改装件，这样一来对于玩车的群体来说就是好消息，就像丰田86一样，是改装发烧友的最爱，毕竟丰田旗下的车型都是御用改装厂Gazoo Racing部门打造的。卡罗拉GR是基于美版卡罗拉两厢版打造，搭载1.6T直列三缸发动机+6MT+四驱系统，再加上特别调教的底盘，实力不容小觑。

外观上因为是基于美版卡罗拉，所以大体上与雷凌相似，但是整体造型更运动，还是国内没有的两厢版本，所以辨识度还是很高的，夸张的大尺寸中网不仅提升了运动感，还让整车的造型显得更加个性，内部为亮黑色格栅辨识度高且大尺寸中网可以提升进气量，獠牙大灯组与雷凌相差不大，但是内部的灯带设计有所区别，除此之外下部的包围也更加夸张营造出了宽体套件的感觉，而机盖上的进气口也能给中冷器带来更多的冷空气。

侧面造型基本上就是延续了两厢版本的设计，整体上比较大气而且运动感较强，不过前后轮拱处增加了宽体包围套件，运动感拉满，而且内部带有风道，可以给刹车提供冷却，此外腰线设计动感流畅，且相当的协调，整体尺寸方面与两厢卡罗拉相差不大。

尾部设计将运动感展现得淋漓尽致，首先是獠牙尾灯与大灯组相互呼应，车尾上方的大尾翼也是日系性能车的标配，而下方的包围以及扩散器的设计辨识度极高，此外三出排气的设计也很有个性，两侧是圆形排气，中央则是圆矩形排气，设计感很强。

内饰设计则显得相当平庸，延续了卡罗拉的设计语言，整体上与普通版本没有太大的区别，但是GR专属方向盘、全新造型的手动挡档把、大尺寸的液晶仪表盘、金属的脚踏板、翻毛皮运动座椅都是凸显它的独特之处。

动力方面绝对是这台车的看点，代号为G16E-GTS的1.6T直列三缸涡轮增压发动机可以爆发出300匹马力，扭矩可达370牛·米，匹配了6MT变速箱，还配备了GR-Four四驱系统，并且部分车型还有前后的限滑差速器，如此动力加持下，原厂就是一台赛道利器。

总结：最强三缸机+卡罗拉=最强卡罗拉，它填补了丰田在紧凑车领域的高性能空白，也让卡罗拉这个车系有了全新的旗舰车型，对于喜欢日系性能车的消费者来说，这台车简直就是天造地设的选择，而且相比雅力士GR实用性更高，除了下赛道，干干卡罗拉的本职工作——买菜也是没有问题的。