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2021年11月，作为唯一一家中国车企，比亚迪与沃尔沃、福特、通用、奔驰和捷豹路虎5家车企签署承诺书，到2040年在全球范围内停止化石燃料汽车的生产。

仅仅4个月后的3月份，比亚迪就实现了这一目标，堪称迅雷不及掩耳之势。

其实，在刚刚过去的3月份，比亚迪销量达到10.43万辆，已经足以让人激动，这是其首次月销突破10万大关，稳居国内乘用车第一阵营，与特斯拉全球销量相当，也是今年1月夺得全球新能源车冠军后又一次爆发。不过，这一成绩在我们预料之中，手握50万辆订单的比亚迪，其销量其实取决于产能。

更重磅的消息是停产燃油车，4月3日晚上，比亚迪正式宣布：“根据公司战略发展需要，比亚迪汽车2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车版块，比亚迪汽车将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”

这也意味着比亚迪成为了全球首家做出停产燃油车的车企。当然，比亚迪还继续为原有的燃油车提供零部件和其它售后服务。

（清明小长假后的工作日，汽车板块普遍下跌，比亚迪的股价却持续上涨，证明了资本市场看好停产燃油车的决定。）

一则汽车行业新闻，一经发布迅速登上了各种“热搜”和“热榜”，其影响力还在持续发酵中。清明小长假后，汽车板块普遍大跌，比亚迪（002594.SZ）的股价却逆势上涨，4月6日大涨了2.52%。

从2003年1月22日收购秦川汽车算起，到2022年4月3日挥手告别传统燃油车，ALL IN新能源车的赛道，比亚迪用19年时间成功实现了转型，成为国内无可争议的新能源车领导者。

“超级混动”颠覆了燃油车，成功实现转型

中国的新能源车主要是纯电动车（BEV）和插电混动（PHEV）两种，FCV占比微乎其微。

比亚迪向新能源车的转型相当迅速。2020年，比亚迪新能源车销量为189689辆，同比下滑17.35%，燃油车销量为237283辆，同比小涨2.32%，当时的燃油车不仅销量更多，增速还更快。

2021年3月8日，比亚迪第一款DM-i车型秦PLUS DM-i正式上市，情况发展发生了逆转，该车真正颠覆了燃油轿车。

被称为“超级混动”的DM-i本质上就是PHEV，比同级别燃油车贵2-3万元左右，但具有电车的驾驶感，又没有里程焦虑，还能免购置税、上绿牌。

消费者自然用脚投票，即使等上几个月也在所不惜。今年3月份，DM-i的销量已经突破5万辆，这还是仅有唐、宋、秦三大系列车型的情况下实现，随着车型的增加，其销量还将水涨船高。

DM-i也爆发也带旺了比亚迪纯电EV的销售，3月份，比亚迪纯电EV的销量近5.4万辆，比头部造车新势力小鹏、蔚来、零跑、哪咤的总和还要多。

至此，比亚迪已经真正形成了DM-i、EV“两条腿、齐步走”的格局，2021年平均单车售价突破15万元，超过了大名鼎鼎的大众品牌。

与此同时，比亚迪的燃油车业务迅速缩小，2021的比重不到2成；进入今年一季度，比亚迪燃油车累计销量为5,049辆，仅占总销量的1.7%。2022年3 月燃油车销量为 0，同比下降89.78%，至此，比亚迪全部实现了新能源车化。

乘联会秘书长崔东树认为，比亚迪通过混动技术（DM-i）的突破，已经形成对燃油车的竞争替代。

为什么是比亚迪？近20年坚持不懈努力

停产燃油车是很多汽车巨头的夙愿，比如沃尔沃、捷豹、大众、奥迪、福特、本田等。

因为在资本市场，燃油车大概只有10倍的市盈率，但新能源车则达到100倍，特斯拉只做纯电，市值超过了1万亿美元，是后面第2-9名汽车企业的总和还要多。

道理谁都懂，但是上述传统汽车巨头彻底转型新能源的时间表在2025-2030年之间，因为现有燃油车占比太大，转不过来。

人们常说时势造英雄，在新能源车这条赛道上，比亚迪为何实现了英雄造时势？

比亚迪董事长兼总裁王传福有很清醒的认识，他在今年的“中国电动汽车百人会”上表示：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，迎来了技术、产品和市场的爆发。”

在这个“内卷”的时代，绝没有什么一蹴而就的伟大，有的是坚持不懈地前行，比亚迪在新能源车领域精耕细作了近20年才有了今天的局面。

截至目前，比亚迪已累计申请专利3.5万件、专利授权2万件，稳居新能源车专利榜单第一，拥有纯电动、DM-i超级混动两套产品“班底”。

在进军汽车行业之初，比亚迪就有打造电动车的梦想。早在2004年，纯电动概念车ET亮相北京车展，这是中国汽车品牌第一款新能源概念车。

2006年6月，比亚迪发布了全球首款铁电池纯电动轿车F3e，加入了电动化的赛道，该车续航里程350km。

到了2008年，比亚迪首款插电式混合动力车型F3DM（DM-i技术的前身），当时发展电动车的条件还不成熟，即便深圳也难以找到配套的充电设施，怎么能叫消费者买单？

直到2014年，比亚迪的新能源车才迎来542（5代表零百加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内）的契机，一举树立了动力标杆，在542战略下诞生的秦DM、唐DM等车型一度成为了网上最热门的话题车型，在市场也取得了不错的销量成绩。

但“542”战略没有解决“匮电一条虫”的问题，比亚迪并不气馁，终于在2021又发布了全新的DM-i技术，这是比亚迪第四代插电混动技术，凭借最高热效率高达43.04%的1.5L混动专用发动机和更高效的EHS电混动系统，一举解决了匮电状态下的油耗难题。搭载DM-i技术的新车在匮电状态下依然做到4L/100km左右的油耗，市场迎来了大爆发。

既节能减排又能“换道超车”，比亚迪与特斯拉争夺全球新能源车冠军

我国70%的石油依靠进口，进口石油的70%要经过马六甲海峡， 70%石油用在了汽车行业。

比亚迪停产燃油车时，正值俄乌冲突、95号油售价突破9元/升，人们渴望摆脱对化石能源的依赖。

王传福认为，我国减少对石油依赖比任何一个国家都要紧迫，新能源汽车对燃油车的替代，只会快，不会慢。我们都经历过公交电动化历程，越是到最后，变革的速度越是超出想象，私家车也是一样。

2021年全年，我国新能源汽车渗透率达到14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。王传福预计，以2021年的发展速度，2022年新能源车渗透率预计会达35%。

发展新能源车也是也是达成“双碳”目标的重要手段，我国交通领域二氧化碳排放量占全国温室气体排放的9%~10%，其中汽车行业占比最高，为70%~80%。

从产业本身而言，中国素有“世界工厂”的称呼，在所有的制造业集群里，汽车产业的供应链、制造模型、产业纵深最为庞大。

中国对新能源车寄予厚望，投入了巨大的人力和财力，希望能实现“换道超车”。

“换道超车”的本质是，要发展汽车产业集群，从电池、半导体、整车制造，都要实现本土化研发设计制造，这很类似德国在传统燃油车时期对供应链的掌控。

比亚迪采用“垂直整合”模式，无疑响应了国家要求，掌握了电池、IGBT、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术，是全球唯一拥有“三电”核心技术的车企。

在新能源车的带动下，中国其实已经部分实现了“换道超车”。

根据中国乘联会的统计，今年1-2月，我国狭义新能源乘用车销量为73.4万辆,全球占比高达65%，超过欧洲的23万辆和北美洲的14万辆。乘联会秘书长崔东树表示：“新能源车转向市场化驱动并形成较强的内生增长动力,是中国带动全球新能源车市场增长的主要原因。”

在燃油车时代，欧美日韩等发达国家几乎控制了有关燃油车的核心技术，但到了新能源时代，中国和美国成为全球创新制高点。

在全球范围内，新能源车真正的王者就两家—中国的比亚迪和美国的特斯拉。今年一季度，比亚迪新能源汽车累计销量28.75万辆，同比增长416.96%。特斯拉一季度交付了31万辆汽车，但比亚迪的增速远超特斯拉，并且以中国一个市场对抗特斯拉的全球市场。

按照CEO马斯克的预测，特斯拉今年年销量目标在140-150万辆；比亚迪的目标也是150万辆。

可以预见的是，比亚迪和特斯拉的王者之争尤为精彩，比亚迪能否后来居上，成为全球销量最高的新能源企业，成为业界瞩目的焦点。

文 | DA彬