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每当我们说起日系车，丰田、本田和日产一定是独一档的存在，毕竟这三家品牌无论是在影响力还是销量上都是难以跨越的。

当然，由于自身表现很出色，所以这三家车企也经常被拿来作比较，不过谁是老大倒是不好妄下结论，可要是说起各自旗下的豪华品牌，还是很容易看出差距的，特别是在国内，除了雷克萨斯发展得如日中天之外，讴歌和英菲尼迪都显得落寞得很。

讴歌：官宣2023年退市

在这三家车企中，目前最惨的无疑是讴歌，因为就在近日，广汽本田及广汽讴歌于官网发布通知宣布，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，这意味着讴歌将在2023年正式退出中国市场。

对于讴歌的退市消息，从表面上看是一个突发事件，可事实上，讴歌在去年已经为退市铺路。在去年，讴歌就已经相继停止中国进口车业务与轿车业务，讴歌进口车型MDX在国内早已停售，讴歌TLX-L也于2019年停产，目前讴歌在国内也仅有CDX与RDX两款在售车型。当然，这一切还是与讴歌市场表现一直持续低迷有关，常年销量在5000辆左右，即便是2017年的高光时刻，年销量也不足2万辆。

难道讴歌就真没有竞争力吗？答案肯定不是，毕竟人家在海外的接受程度很高，也颇受北美年轻人的喜爱。可遗憾的是，讴歌来到国内后并没有做出本土化调整，依旧沿用在北美的那套大排量糙设计的路线，再加上自身在华的定位及营销战略不太精准，又缺少了合理的产品规划，最后也落得个“水土不服”的下场。

英菲尼迪：合并至东风日产旗下

除了讴歌之外，英菲尼迪其实过得也不怎么样。不过面对着偌大的中国市场，它还不想轻易放弃，于是在今年年初的时候，东风汽车有限公司正式宣布，将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系。

可以说，销量的不断下滑，是东风英菲尼迪与东风日产合并的主要原因。因为据统计，英菲尼迪在2017年达到4.8万辆巅峰之后，近几年的销量越来越惨淡，2020年销量2.6万辆，2021年的销量1.35万，国产化这几年来，英菲尼迪始终都未突破过年销5万的大关。

至于为何卖不好，也是上面讴歌差不多的原因，那就是产品线单一，在2022年之前，英菲尼迪仅有Q50L和QX50两款国产车型在售，而这显然是无法肩负起这家豪华品牌的销量重任。再加上这个品牌认知度并不高，车标更是与奇瑞很接近，也难免有些人会认错。

好在归于东风日产旗下后，英菲尼迪加快了推送新车的步伐，才上市的国产QX60引发了诸多关注，但抱上日产大腿后又能否回春，目前看来还是有着很大的变数。

雷克萨斯：“进口车”的身份阴谋得逞

毫无疑问，雷克萨斯是目前发展得最好，也是国人最熟悉的日系豪华品牌，虽然比不过BBA这些一线品牌，但未实现国产却能年销超20万台，甚至热销车型还得加价买，怎么讲都能算得上是二线豪华品牌中的“领头羊”。

这么多年来，雷克萨斯人的感觉就是低调又沉稳。比方说在外观和内饰的设计上偏向精致豪华，用料也是细致讲究，还拥有很出色的隔音水平，自然戳中了不少消费者的心。与此同时，雷克萨斯在终端服务方面也是有口皆碑，对于很多消费者来讲，更高级更贴心的服务也能契合他们买豪车的需求，这种VIP般的待遇无疑是一种加分项。

更重要的是，在诸如讴歌、英菲尼迪等二线豪华品牌纷纷国产后，进口的雷克萨斯反而变成稀缺品，避开了现在二线品牌的杀价竞争，而雷克萨斯的不国产也让自身品控有了很大保障，再加上掐准了国内消费者的虚荣心，认为进口一定比国产要好，最后使得其在国内发展如日中天，加价买车也不是什么稀奇事了。

小编语

在当初讴歌与英菲尼迪相继国产时，可能也很难想象到，日系豪华品牌中最大的赢家居然是一直未国产的雷克萨斯，可能也正是这种“进口车”的身份，让它有着不一样的光环。那面对着这三家日系豪华品牌，你更喜欢哪个呢？

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