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历史的车轮滚滚向前，时代的脚步永不停歇。广汽讴歌暂时成为历史，但未来谁又知晓？

撰文丨MANGO

责编丨陈景儒

设计丨PinZow

4月8日，广汽本田宣布2023年起将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，但广汽本田相关渠道将继续为广汽Acura车主提供服务。消息一出，传闻已久的“讴歌退出中国市场”终于尘埃落定，各方争论暂且告一段落。另外，广汽本田着重提到，其将整合广汽Acura品牌资源，加入到电动化事业中。

没有花费过多的笔墨在广汽讴歌曾取得的辉煌战绩上，广汽本田顺势将话题引入到其电动化布局，一切朝前看，用意不言自明。虽然这份声明的内容不算太多，但轱辘哥提取其中的关键信息发现，广汽本田已经把广汽讴歌的车主、经销商将何去何从也一并交代清楚了。显然，广汽本田的处置方案是为了令广汽讴歌的离场看起来较为体面。

而关联到广汽本田的电动化战略，这里就要说起广汽本田在3月底发布的全新电动品牌e:NP。广汽讴歌与全新电动品牌e:NP，一个退场一个进场，广汽本田这份声明令本来平行的两条线有了相交点。

广汽讴歌“暂时”离开？高端电动品牌或是回归之机

广汽讴歌落幕，却也不像其它品牌一样哀歌四起。事实上，讴歌将会退出中国市场的消息早在一个月前便开始发酵，而广汽本田彼时也没有回避这一问题，表示正在商讨方案。因此，大多数广汽讴歌的车主都相当淡定。

淡定的不止是车主，经销商与汽车厂商都各有安排。一方面，广汽本田经销商网络数量较多，广汽讴歌的车主不用担心日常的维修保养问题。另外，广汽讴歌与广汽本田车型共线生产，广汽讴歌的车型停产后也不会造成严重的产能闲置问题。而对于广汽讴歌的经销商来说，变更为广汽本田全新电动车品牌e:NP品牌的销售网络不失为一条好的出路。整体来看，广汽讴歌落幕的负面影响降到了最低，无论是车主用户、汽车厂商还是汽车经销商，都有退路可选。

另外，讴歌也许不会完全退出中国市场。轱辘哥猜测，如果国内消费者有很深的讴歌情结，本田或许会考虑再度把讴歌带回中国市场。其一是以进口的方式引入，建立专门的进口车渠道。目前通用和现代都在通过这种形式将部分车型引入中国市场，满足部分忠实车迷的需求。其二，讴歌有机会以本田高端电动车品牌方式回归。众所周知，新能源汽车还处在野蛮生长阶段，低端、中高端市场还是一片蓝海，讴歌代表着本田的高端品牌形象，未尝没有机会重新在电动化领域开辟新赛道。不过，以上只是轱辘哥的个人想法，一切以官方消息为准。

广汽本田电动化提速，e:NP极湃肩负开疆辟土重任

讴歌退出中国市场的消息在3月扩散，恰巧，广汽本田赶在了3月底发布了全新电动品牌e:NP，并公布品牌中文名为“极湃”，寓意“极致澎湃”，且首款车型e:NP1极湃1也首秀登场。时间节点之巧合，很难不让人联想广汽本田是否早有整合广汽讴歌渠道资源的布局。

不过，无论讴歌是否退出中国市场，广汽本田转型电动化早已是板上钉钉的决策。只是，广汽讴歌的资源被整合后，更有利于广汽本田扩张其电动化市场。按照广汽本田的规划，e:NP极湃将会采用全新的渠道解决方案，即线上看车、下订，线下以全新的电动化销售服务店、商超店为主体。将广汽讴歌的渠道资源变更为电动化销售服务店，可减少重新选址、建店的成本，也可妥善安排广汽讴歌现有经销商。

另外，广汽本田计划以每年1款的节奏持续推出全新品牌系列电动车型，这也展示出广汽本田将彻底加速电动化的决心。中国是本田最大的市场之一，也是其开辟电动化新赛道的主要战场，e:NP极湃的到来虽然有些姗姗来迟，但全新品牌、全新产品、全新渠道的导入仍需争分夺秒。在广汽本田24年本土化沉淀的基础上，本田在华的电动化战略落地更有信心。

广汽讴歌的发展轨迹，同样也是燃油车时代即将结束的缩影。无论是豪华品牌还是合资品牌、自主品牌，面对汹涌而来的电动化趋势都必须做出改变。广汽讴歌的落幕与广汽本田加速推进电动化事业本无关联，但广汽本田及时止损，整合广汽讴歌的资源为其电动化战略提速不失为明智的选择。品牌底蕴、用户忠诚度乃至一向不错的市场口碑，都不能抵御新的汽车消费潮流。电动即刻就来，此时不变难以握住下一个时代的入门券。