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王传福与马斯克，这两位同为当下全球新能源车领域中最耀眼的“明星”，或将很快迎来一场真正的面对面“PK”。

近日，比亚迪在宣布3月新能源车销量突破10万辆之后，还抛出了一个更为重磅的消息——“自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。”

这与比亚迪此前提及过到2040年才停产燃油车规划相比，足足提早了18年。

王传福到底在“急”些什么？

燃油车已然成为比亚迪的“鸡肋”；比亚迪需尽快提升品牌形象；新能源车业务才能为比亚迪带来更多的利润……这些无疑都是触发王传福提前“断油”的诱因，但在功夫汽车看来，眼瞅着特斯拉今年交付量很大几率踏入“百万俱乐部”，或才是促使比亚迪下定决心的关键。

2021年，比亚迪一共售出了73万辆汽车，其中新能源乘用车为59.4万辆。而特斯拉去年全年的交付量为93.6万辆。

而到了今年的一季度，两者的差距已然越拉越小。

今年第一季度比亚迪新能源汽车销量为28.63万，同比暴增420%；而特斯拉一季度则交付31万辆,同比增长超60%。

为此不难想象，王传福与马斯克今年将在销量和市场份额上，会有一场异常激烈的比拼。

4月8日，戴着一顶宽边黑色牛仔帽的马斯克，出现在特斯拉位于得克萨斯州奥斯汀的超级工厂“开业派对”上。

马斯克在活动现场兴奋地表示，这个超级工厂的目标是一年能生产50万辆Model Y电动汽车。随着得州和德国柏林工厂投产，特斯拉预计其电动汽车产能将翻倍，达到每年200万辆。

而这也恰好是王传福今年意欲冲击的销量目标。

在比亚迪最近一次投资者会议上，公司称目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。

根据比亚迪保守预计，2022 年销量有可能达到 150 万辆，如果供应链向好，有可能向200 万辆的销售目标发起冲击。

在比亚迪2021年的财报上，我们可以看到比亚迪目前新能源车的产能只有60万辆，2021年基本已达到满产的状态。

因此，要尽快从马斯克手上夺过全球最大新能源车生产商的称号，王传福必须毅然切断燃油车生产，加大马力生产新能源车，才有赶超的可能。

不过，从“体量”上超越特斯拉之后，比亚迪要成为真正的新能源车领域霸主，还有着诸多的挑战。

首先，在制造层面上，虽然比亚迪与特斯拉都信奉“垂直整合”，但在先进性方面，特斯拉如今似乎有着不少领先的优势。

例如在特斯拉得州超级工厂上，马斯克不仅把Model Y 产线的机器人大幅缩减数百台，同时还对车身、Structural Battery 结构电池、后车身三大组件拼起来，让整车生产变得更为紧凑、高效。

目前在这一工厂中，“45 秒一台车”是特斯拉创造的新的生产记录。

可以说，马斯克如今在生产制造上的“垂直整合”，已经成为汽车制造业的一个新里程碑。

事实上，比亚迪多年来坚持的“垂直整合”，也恰好是其现在能全力转型新能源车生产的底气所在。

除了核心的三电系统，比亚迪半导体业务也在不断提速。如今除了MCU之外，比亚迪在IGBT、SiC两个业务板块也有自己的布局，这也大大确保了在供应链上比亚迪不会受制于人。

其次，在软件能力以及自动驾驶业务上，比亚迪也必须尽快提高自研能力，因为在接下来新能源车这场“科技竞赛”中，这将是制胜的关键。

4月1日，在比亚迪2021年年度报告网上说明会上，多名投资者向比亚迪提问：“比亚迪的自动驾驶何时能追上或者超越特斯拉？”

尽管王传福对此强调，比亚迪多年的新能源汽车技术积累，有着智能化的天然优势，但从去年年底与Momenta成立合资公司，到今年先后与百度、英伟达达成合作，我们可以窥见王传福对比亚迪这一能力构建愈显逼迫。

甚至已有媒体爆料，今年2月比亚迪已正式开始筹建自动驾驶研发中心，并有意落户上海，同时集中招聘自动驾驶的各个岗位。

当下汽车行业越来越明显的一个趋势是，未来汽车产品的溢价，将在软件而非硬件上。好比特斯拉现在的利润和高市值，很大程度是源自其智能化技术带来的软件业务能力。

在2021年财报会议中，马斯克表示，目前特斯拉的FSD公测车队规模已经接近6万辆，FSD完全自动驾驶功能将会被广泛推送。现在，特斯拉已经开始享受其自动驾驶技术带来的红利。

功夫拍案

比亚迪与特斯拉今年在销量的比拼，无疑将是今年全球新能源车市场的最大看点之一。

而在企业高速扩张的阶段，王传福毅然“断油”，马斯克在生产制造上再度大幅扩张、提升，背后实则是两家企业各自在汽车行业变革时期，对“垂直整合”这一概念的深化演绎。

事实上，随着汽车行业越发看着智能化，也有越来越多企业开始“垂直整合”，像大众、福特等。毫无疑问，这背后也是一场全新的技术竞赛。