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最近这段时间，油价的连续上涨，导致国内大部分地区的95#汽油已经进入“9元时代”，而较为特殊的海南省，92#汽油（9.85元/L）甚至接近十元每升，让很多燃油车主突然冒出“换新能源”的想法。

然而，这样的想法似乎也受到了“限制”，因为从进入2022年开始，不少新能源车型的售价，都出现了一定程度的上涨。目前，涨价最为夸张的应该是特斯拉，部分车型上涨了3万元。而我们国民“神车”——五菱宏光MINIEV，日前（3月25日）也公布了涨价信息，全系车型售价上涨4,000-6,000元不等。

按照正常的产品逻辑，随着新能源车型的逐渐成熟，同时，销量的逐步攀升，该类别车型应该是售价在逐步下降。这是因为成熟的产品，研发和生产成本将会逐渐下降，使得产品的终端售价也会慢慢下调。

事实上，除了特斯拉、五菱等品牌的热销车型涨价以外，一些销量较低的造车新势力，也在疯狂涨价，例如威马品牌，自推出以来，品牌的月均销量基本不足五千台，近段时间根据车型的不同，车价上涨幅度由7000元至26000元不等。

还有爱驰，该品牌月均销量仅有几百台，也跟风于未来几天时间涨价，涨价幅度在10000元至12000元不等。

如果说特斯拉、五菱等品牌的涨价行为是“割韭菜”，难道这些销量偏低的车企也想进入“韭菜田”收割一波？

都说“事出反常必有妖”，新能源车型的售价短时间内集体上调，肯定不是车企为牟取暴利的突发行为，而是总多原因集合在一起的必然结果。

首先，电池原材料的售价不断上涨。众所周知，一款新能源车型，电池组的价格约占整车成本的40%。根据数据显示，从去年开始，电池原材料的价格在不断上涨，以碳酸锂电池为例，主要原材料为锂、钴、镍等。其中，钴价也从去年初的每吨不到30万元上涨至今年3月的每吨接近60万元，上涨近一倍。此外，3月份电池级碳酸锂市场综合报价在50万元每吨左右，而2021年初电池级碳酸锂价格仅为5万元每吨，上涨幅度更为夸张。电池的生产材料不断上涨，电池组售价上涨也是属于正常现象。

其次，国家政策补贴，也是一直在扶持新能源车企不断发展。不过，国家最近几年的补贴政策也在逐年减退。根据相关政策显示，2021年12月31日，四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了“2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%”这一政策。

主要是这两个原因综合在一起，导致国内新能源汽车的售价有着一定幅度的上涨。至于，网上很多人猜测，现在新能源汽车涨价，是由于近段时间油价不断上升导致的观点，其实也是有一定道理的。毕竟，一款新车出基础的钢材开始打造，中间无可避免地产生一定的运输环节，油价的上涨就导致运输成本在不断上涨，所以也是新能源车型售价上涨的原因之一，但绝不是最重点的原因。

总的来说，这次的涨价行为，完全不是因为部分车企，利用油价上涨收割“韭菜”。只是由于原材料的价格上涨，同时补贴政策也出现退坡等多重原因叠加，导致现阶段新能源车型的售价上涨。同时，现阶段的涨价，也能很好地劝退部分非刚需的购买者，让他们深思熟虑之后，再进行选购，以降低他们的生活压力。

编辑=黄智枫

监制=林静