凤凰网汽车

作者：全周

4月3日，清明假期的一天，比亚迪就整了个“狠活”：宣布其在三月份就已正式停产燃油车，成为全球首家停产燃油车的车企。

从比亚迪2005年4月16日下线首款车型F3，到2022年4月3日宣布停产燃油车，比亚迪DM混动系统功不可没。特别是在油价高涨的当下，这套混动系统就更吃香了。

在2019年时，比亚迪将集团内部的动力事业部独立出来，成立了子公司弗迪动力。弗迪动力除了供应锂电池、电机，甚至还供应全套动力总成。因此当你想买一辆DM或是DM-i混动系统车型时，并不是只有比亚迪一家，还能选择这些车。嫌弃比亚迪名字不好听，标志不好看的消费者速看。

创维 HT-i

厂商指导价：暂未公布

车身轴距：2800mm

动力总成：43.04%热效率1.5L发动机 + EHS电混系统

纯电续航：200公里

去年创维将“创维汽车”商标以2800万的价格转让给开沃汽车，而后者的执掌人正是创维的创始人黄宏生。之后开沃汽车用“创维汽车”替换掉了旗下的“天美汽车”，品牌下唯一车型也由“天美ET5”更名为“创维ET5”。

不过我们最近发现，可能是觉得“ET5换标车”不太好听，创维汽车重新设计了ET5的前脸，并升高一级，更名为了“创维EV6”。至于我们为什么盯着这么一家月销量才两三百台的小众车企，是因为他们最近放出了创维HT-i车型。

创维HT-i并不是一款新车，仍是基于EV6打造，但车头进行了重新设计，从2020年的天美ET5，到去年的创维ET5/EV6，创维汽车还是在这么一款车上兜兜转转。

EV6

不过在动力系统上，创维表示HT-i上搭载了一台全球最高热效率的1.5L发动机，热效率高达43.04%，最大功率达81kW，峰值扭矩135N·m。看到这几项参数，显然这就是比亚迪DM-i系统上那台骁云1.5L插混专用高效发动机。

与这台骁云1.5L发动机匹配的则是EHS电混系统动力总成，发动机与电机既能同时驱动，也可以由发动机直驱，或是电机单独驱动，这套混动系统的逻辑也与DM-i如出一辙。再加上虽然弗迪动力单独向特斯拉供应过磷酸铁锂电池，也向奔驰供应驱动电机，但从未单独出售过发动机。以过去的经验，创维HT-i上这套动力总成应该完全由比亚迪提供，也就是说HT-i就是DM-i。

创维汽车宣称HT-i的纯电续航为200公里，系统综合续航为1267公里，纯电续航超过了比亚迪本品牌DM-i车型的120公里，猜测是因为HT-i使用了更大的电池。

腾势 X

厂商指导价：28.98~35.78万

车身轴距：2820mm

动力总成：2.0T（192Ps）+ 290kW双电机 + 6DCT

纯电续航：81/100公里

比亚迪的DM（DualModel双模式汽车）混动系统到现在已经是第四代，分为DM-i与DM-p两个分支：DM-i与DM1类似，以燃油经济性为向导，大电池与高功率单电机为主，燃油发动机为辅助；而DM-p则是DM2、DM3的升级，以性能为向导，双电机或三电机辅助发动机，唐DM能从零到百公里每小时仅需4.3秒。

比亚迪唐DM上这套以性能为向导的DM3，还出现在了比亚迪与奔驰的合资公司腾势旗下车型腾势X上。或者说，腾势X就是比亚迪唐DM的“精装修版本”。

腾势X搭载了一台192匹马力的2.0T发动机，加上两台总功率为392匹的电机，驱动系统的总功率达到了670匹，峰值扭矩更是达到了950N·m，而兰博基尼售价700万的Aventador SVJ，其峰值扭矩也仅为720N·m。因此2.4吨重的腾势X和比亚迪唐DM一样，从零到百公里每小时仅需4.3秒。

虽然腾势X底子来自比亚迪，但外观和内饰上就是一股纯正的“奔驰味儿”，将腾势的车标换成奔驰的三叉星辉，也绝无违和感。实际上，去年腾势X还在梅赛德斯-奔驰的经销商网络上销售时，不少经销商就提供官方“换标服务”。

不过年年底，梅赛德斯-奔驰与比亚迪签署了股权转让协议，对腾势的持股从50%降到了10%，未来腾势将脱离其控制。虽然以后腾势不能再享受官方换标服务了，但8万块钱的优惠依然坚挺，如果不喜欢比亚迪的外观和内饰，又窥觎唐DM的性能，那么腾势X将会是一个非常有性价比的选择。

松散机车 DOLPHIN

厂商指导价：59.98万

车身轴距：2820mm

动力总成：1.5T（160Ps）+ 110k单电机 + 6DCT

纯电续航：100公里

虽然过去我们总说奔驰E级1.5T怎么敢卖四十万！最后奔驰也将E级上的1.5T换成了2.0T，但在1.5T的松散机车DOLPHIN面前，奔驰也不免问一句：他怎么敢卖60万的？

更离谱的是奔驰E级1.5T的发动机下的车架到底还是台中大型车，只是发动机配不上售价，而DOLPHIN下可是一辆比亚迪的秦PRO DM，甚至连车内的档把也是来自秦PRO。

松散机车既没有整车工厂，也没有产资质，因此DOLPHIN除了由比亚迪提供整车技术，还由比亚迪代工生产，最后借比亚迪的资质上市。而松散机车仅仅提供了一个仿造1958款科尔维特C1的车壳。

当然，克尔维特的专利已经过期，松散机车DOLPHIN算不上抄袭。国外这种Replica Car（复刻车）也非常流行，此前日本光冈就基于马自达MX-5打造过克尔维特C1的复刻车。不过MX-5至少是后驱平台，而秦PRO可是前置前驱，因此DOLPHIN完全没有学到克尔维特C1的精髓。

另外DOLPHIN的意思是海豚，比亚迪去年海洋系列的首款车型也叫海豚，不知道比亚迪在代工DOLPHIN时，会不会觉得尴尬。当然，前提是得有人买这车。