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在法拉利的老家意大利用“羞辱” 过法拉利的Ford GT40 当代步车是怎样一种体验？！今天分享了一段独特的车主故事 ...

先说明，这台 Ford GT40 不是原品。

虽然复刻经典车的价值可能远不及原品车，但它们可以给车主带来与众不同的体验 - 有些甚至是原品给不了的！首先，复刻经典入手成本低（相对的），还可以根据自己的偏好定制零配件、车身颜色、性能调校 ... Nicola 先生是这台 GT40 复刻品的车主，他很享受这台车所带来的快乐 - 尤其是在米兰的街道上驾驶它！

通过 Nicola 和他的 “1968/69 Ford GT40” 我了解到，复刻经典车的玩家非常多，而且可选车型很丰富，如果你打开 Google 可以搜到很多复刻经典车销售商和制造商。

单纯地复制原品的外观很容易，但若想复制 20 世纪 60 年代耐力赛车的真正精髓很难。为此你需要搜集技术图纸、对机械构造了如指掌、寻找尽可能多的原装零部件、以及相当长时间的学习和经验积累 。

从结果不难看出，Nicola 当初是信心满满！在几个志同道合之士的帮助下，最终完成了这台令人满意的作品。不过 Nicola 也表示，对于这台 GT40 来说 “永远没有完工的那一天”，因为总有一些细节在沉淀后会显现出改进空间，所以 Nicola 和他的朋友们还在继续完善这台车子 - 用他的话来说：“我们永远在学习的过程中实践”。

当我亲眼看见这台 GT40 上街，我瞬间明白造车时一切的努力和学习都是值得的！这是一台十分纯粹的 - 可以合法上街的 - 赛车，车重约 950KG，拥有 370hp 的动力参数 ... 开它上街得有赛车手一般的技巧和心理素质。

或者，你可以把这台车看作 “一半肌肉车，一半原型车” - 侵略性和优雅集于一身，就像当年的 GT40 一样！

Nicola 深爱着这台 GT40，因为他是狂热的 “福特分子”。

在其大约五年的赛车竞技生涯中，GT 经历了可谓 “无数次” 更新。从 Lola 阶段开始，再到 Mk1，Mk2，Mk3 road car，J-car/Mk4，Mk5，Mk1B，Mk2B ... 发动机则有 255，289，302，427ci 诸多 V8 型号规格，GT 参加过的比赛更是五花八门。顺便一提，根据车轮的设计式样，你可以大致判断出此车是由美国还是英国的车队开发完成。

“我的 GT40 是对赛车工程师和车队经理 John Wyer 的致敬，也是对 1968/69 GT40 胜利的致敬！” Nicola 告诉我。而具体来说，这是 Tornado Mk1 式样，原始尺寸的玻璃纤维车身由一家来自英国的工坊打造。

为了致敬原品，车辆的后叶子板进行了纯手工工艺加宽，而不是像现在的改装车焊个宽体套件。车辆以 GT40 P/1083 为蓝本，甚至还原了原品两侧曲线不对称的细节！

虽然是致敬复刻，但 Nicola 对原品的考究深入到了精髓。

当然，造车过程也非一帆风顺 - 发动机的位置几经调整，发动机本身的调校也大费周章 ... 机械部分花掉了不少时间、金钱和精力，但对于 Nicola 心中所想来说这些都是无价的。

我个人见过 GT40 的原品车，而且对其历史和设计有肤浅的认识。但如果没人告知真相，我真无法辨别眼前这台车的真伪！更令人佩服的是，Nicola 还在不断地改造和完善这台致敬车。

我们无法改变过去，也无法亲自重温历史。那不妨尝试以记忆和理解 “延续” 历史，让传奇赛车继续演变和进化！

如果你能够拥有一辆复刻经典车，你想开着哪台传奇上路？

转自爱车模精选，原图/文作者：Luca Danilo Orsi

发表于 petrolicious，编/译：ICHEMO