凤凰网汽车

e-POWER系统带来的好处是全方位的，不用顾及高企的油价，也不用陷入电动车虽好开但却很焦虑的两难境地。轩逸•电驱版 e-POWER

撰文丨JR

责编丨MANGO

设计丨PinZow

轱辘哥住在佛山，在广州市区上班，每天上班约50公里，下班约50公里。感觉不是在路上，就是准备去路上。比打工人更惨的，可能就是我们这种候鸟型打工人。

每天高强度的通勤，让我对车的需求和理解更加敏感，简单说“既想马儿跑得快，又想马儿不吃草”在我这里要升级成PRO MAX版本才行。 近期，工作关系，轱辘哥试驾了轩逸•电驱版 e-POWER，有点中毒。

先剧透一下：开得舒服的前提下，油耗真的超低，有时候综合油耗3.5L/100km；有时候综合油耗4.2L/100km；激烈一点，也就5L/100km左右。

而且，操控、安全、智能、舒适都在线，让人很难拒绝。

接下来，就跟大家聊聊这款车给我们这种候鸟型跨城通勤打工人带来的惊喜

PART.1

EV的体验

众所周知，HEV车型最突出的优点就是省油，但从消费者用车反馈来看，HEV车型普遍存在高速超车动力乏力、高速续航油耗偏高、噪音不小等问题。

特别是新交规对低于限速的行为进行罚款之后，相信很多人都希望购买一辆正常起步不落后、高速跑起来畅快的车。

因此，轱辘哥拿到轩逸•电驱版 e-POWER后第一时间就将其开上了熟悉的高速，实测其高速超车能力、高速油耗表现。

先给大家介绍一下这次的行程，轱辘哥拿到试驾车之后，从广州花都直接开去佛山顺德，全程大约有80公里，主要路况是高速公路和城市快速路。

试驾期间，车外温度为30℃左右。嗯，广州已经先入夏为敬了。轱辘哥将车内空调设置为24℃，风量为2档，算是对天气的尊敬。

轩逸·电驱版的空调很给力，冰凉的小风让车里十分舒适。而且，双区独立控制空调，主副驾可以随意调节不同温度。不仅如此，如果你像我一样能动嘴绝不动手，还可以语音控制。

轩逸•电驱版 e-POWER提供了3种驾驶模式，分别为经济、标准、运动。由于轱辘哥是一个对运动型车有强烈偏好的人，所以大部分时间都选择运动模式。

嗯，虽然这个模式下最费油，但是这也算是轱辘哥作为打工人最后的倔强了吧。

在这种模式下，轩逸·电驱版的表现确实让轱辘哥感到非常惊讶，特别是它的平顺程度，可以说是轱辘哥目前接触过的非纯电动车中最出色的。

这句有点是废话了，其实轱辘哥的意思是，跟电机驱动的车相比，燃油车、包括混动车在内，平顺性方面都是弟弟。

在以往的驾驶经验中，给轱辘哥留下的印象是，大部分的混动车都存在动力衔接不够顺畅的“通病”，尤其在较高速度阶段，内燃机需要介入时产生的“突兀感”。

而在轩逸•电驱版 e-POWER中，100%电机驱动能很好的去规避这个问题。整体开起来非常像一台纯电动车型，既没有顿挫感，也感受不到内燃机的介入、换挡等燃油车特有的感觉。

值得一提的是，为了尽可能提高纯电车型电池的能量利用效率，大多数的新能源车在减速时都会实施动能回收，很多车型因此都会有较强的拖拽感，容易让你在驾驶时身体前倾，坐车的乘客也极不舒服，非常容易晕车。

相比之下，轩逸•电驱版 e-POWER这套回收系统让人更容易适应，与燃油车的内燃机制动力度差不多。那感觉就像手机连上充电线，压根儿不用考虑电耗的问题，大气的让人动容。

在用车区间，轱辘哥每次发现前方有红绿灯或者车流量大需要减速时，都会先松油门，利用回收能量来减速。如果使用得当的话，既循环得到动能，又不浪费刹车片，一举两得，驾驶习惯也因此出现了变化。

此外，得益于系统的优势，轩逸·电驱版的高速NVH的表现也不错，几乎感觉不到内燃机舱对车内有干扰，这种静谧性会让你感觉在开一台纯电动车，胎噪、风噪都表现出很好的水准。

当然，很多时候，我们会播放音乐以降低长时间驾驶的无聊感，轩逸•电驱版 e-POWER装配的8扬声器高保真BOSE音响系统很给力，特有Bose® ANC主动降噪提供很好的音乐体验。

PART.2

聪明的巡航

高速行驶中，你看到前面车辆或是并排行驶，中间预留的超车空间很考验车技和车的动力，特别是大货车在的时候，很多时候都不敢超车，只能跟着大货车前进，真的很头疼。

很多时候开车不能犹豫，要果断。

驾驶轩逸•电驱版 e-POWER，你能感受到电机响应的直接和丰盈扭矩带来的自信心，只要油门给到位，它都能给你舒畅的提速感受，超车真的也能带来很多的安全感。

通常，超到三分之二就要松开油门——要不然超车速度都超过最高限速的20%。当你在高速开过轩逸•电驱版 e-POWER，再回到其他HEV车型的时候，就发现缺少一种超车的快感。

轩逸•电驱版 e-POWER还有很多安全配置，比如ProPILOT超智驾系统，只要按下位于方向盘右侧的蓝色按钮，再按一下set，就可以开启ProPILOT超智驾，车辆可自动跟车行驶，大大减轻了跟车的疲劳感。

这套系统的优势不仅在于能够一键启动，而在于它特别的聪明和人性。只要车道划线清晰，它就像老司机一样，把车稳稳地控制在路中间，而不像有些车系统不够完善，车需要左右左右的试探着前进。

聪明之二是，它能够主动扫描道路指示标识，限速100，你设120也没用，它会主动把速度降下来，避免超速。

不仅在高速上，轱辘哥在市区道路时也会经常使用，对这套系统的依赖性，会随着你的使用频率而提高。

此外，轩逸·电驱版还有像IEB预碰撞智能刹车、IFCW超视距碰撞预警、LDW车道偏离预警、IDA疲劳智能预警都是能够有效助力驾驶安全的。

PART.3

惊喜的油耗

轱辘哥简单的算了一笔账。每天跟太太一起出门上班，车辆空调正常开启，单程50公里的路程用时一个多小时，实测油耗表显为4.8L/100km。

换算下来，一箱油（41L）续航接近1000公里，一公里差不多0.4元（近期92号油为8.79元/升），在油价越来越高的今天的确很有诱惑力。

而在相同的路况下，轱辘哥那辆1.5T排量的“座驾”跑出了8.1L/100km的油耗，每次看着表显油耗节节攀升，都有种被支配的恐惧。

可见，对于类似轱辘哥这种通勤以高速为主的打工人来说，轩逸•电驱版 e-POWER带来的低油耗绝对算得上是一项福音，它能帮你实实在在地锁紧钱包。

要知道，轩逸•电驱版 e-POWER此次实测的4.8L/100km，还是高速行驶的测试结果。而由于它的内燃机主要专注发电不负责驱动，所以在城市低速拥堵路况时油耗会更低。

换句话说就是，使用路况拥堵越厉害，轩逸•电驱版 e-POWER在油耗方面的优势就越大。

单从数据上来看，轩逸•电驱版 e-POWER确实要比一般汽油车型更省油。

与此同时，它又能完全做到像燃油车一般，想去哪儿就去哪儿，摆脱了充电桩的束缚，无需因为充电而增加额外的时间和金钱成本。

相信开过纯电车出远门的消费者应该深有感触，每当节假日需要跑长途时，必定会被充电折磨得身心疲惫。

不难看出，轩逸•电驱版 e-POWER拥有纯电动车的驾驶感觉，但没有充电烦恼，同时满油续航还可以跑上千公里，也让车主降低去加油站的频率。

更重要的是，车主不用再担心油耗问题，要顾虑的事情又少很多，这种省心省力的特点，对经常跨城通勤的打工人极具吸引力。

顺便说一句，这款车是可以加92号油的，而平时被迫给爱车加95号油的轱辘哥最近都不敢加满了，看着轩逸•电驱版 e-POWER能加92号油同时最低油耗不到4L，都有种忍不住想换车的冲动。

轱辘哥通过这次的高速试驾发现，轩逸•电驱版 e-POWER的优势非常明显，在保证强劲动力的同时，也兼顾了亲民的燃油经济性，同时又避开了诸如续航焦虑、依赖充电桩等固有缺点。e-POWER系统带来的好处是全方位的，不用顾及高企的油价，也不用陷入电动车虽好开但却很焦虑的两难境地。

综合来看，在电气化尚未全面落地的当下，像轩逸•电驱版 e-POWER这种不用充电的电动车无疑是当下最务实的解决方案。

更进一步来看，凭借快、顺、静、省、智、趣等产品优势，以及给消费者带来的高效出行的价值观，轩逸·电驱版e-POWER无疑成为消费者在购买新能源车型时，一个绕不开的选择。