凤凰网汽车

这两年，MPV细分市场迎来了小阳春，多家车企推出了重磅车型，其中，就包括北京现代首款MPV——库斯途。这款号称最便宜的合资中大型MPV，自去年九月底上市，已有半年多时间了。那么，它的市场表现如何呢？包括终端优惠情况又是怎样的？今天，我们就来有针对性地解读一下。

销量解读，和奥德赛的差距有多大？

我们查询了乘联会的相关数据（去年10月和今年3月暂时没有销量数据），库斯途去年11月、12月的销量分别为1883台、2174台，而今年1月、2月分别为1993台、1076台。这样的成绩属于什么水平呢？

这还得从库斯途的定价以及定位说起了，16.98万——21.88万的价格区间，中大型MPV的定位，并且是合资品牌，走的家用MPV路线。从价格到合资车的身份，可以说，库斯途开辟了全新MPV细分市场，是没有直接对手的。

横向比较，接近20万的价格，别克GL8的起步价是23.29万；另外，定位中型MPV的本田奥德赛，同样走家用路线，起步价为23.58万。个人更倾向于把奥德赛作为库斯途的对手，从家用定位到车身尺寸。值得一提的是，虽然库斯途定位中大型MPV，但是车长4950mm更接近于奥德赛（4861mm），而别克GL8已是超过5米了。

所以，横向来看，上面提到库斯途销量的四个月，对应的奥德赛销量分别为3122台、1493台、4852台、3069台。通过数据可以发现，奥德赛月均销量基本是超过3000台，甚至逼近5000台，而库斯途的月均销量在1000多2000台徘徊。个人认为，这也是情理之中的事，毕竟奥德赛是30万内家用MPV的标杆，而作为后来者的库斯途，能够取得这样的销量，已经是80分的水平了。

终端优惠的释放或是销量提升的关键

关于终端优惠，库斯途目前的价格趋于平稳，基本是没有优惠。据了解，从这款车上市开始，也不曾有过大优惠。要知道，一向以性价比突出的韩系车，在没有优惠的加持下，能够在销量上逼近奥德赛，这也算是成功了。换言之，如果库斯途有个5000元到10000元的优惠，甚至更多，那么在销量上做到进一步提升，也不是难事。

阿川评车

对于库斯途这款MPV的评价，个人认为，它选择了精准定位的产品路线，比如价格方面，主打20万内，这意味着成功避开了像别克GL8、本田奥德赛这样的强敌。而不到5米的车长，很符合家用MPV的定位，因为很多家庭用户，选择MPV并不是一味求大，而是刚刚好，同时在设计和布局上，又足够实用且舒适。从之前我们对库斯途的体验来看，这款车也确实拿捏到位，比如车厢内一些设计别出心裁，像第二排小桌板、第二排手机无线充电、第三排“喊麦”功能等。

正如我们前面所说一样，如果未来库斯途这款车在终端优惠上能够有一定空间，势必会吸引更多消费者的关注。