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汽势Auto-First丨张驰

持续两年多的芯片短缺，形势依旧严峻，大众汽车首席财务官Arno Antlitz日前表示，芯片供应不可能在2024年之前得到恢复，虽然瓶颈可能在今年年底开始突破，明年有望达到2019年的水平，但不足以满足对芯片日益增长的需求。

芯片短缺已经抑制了2021年汽车产销，2022年仍在持续发酵。 据汽车数据预测公司AutoForecast Solutions最新数据，截至3月20日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已累计减产115.8万辆。AutoForecast Solutions预计，今年全球汽车市场累计减产量将达188.4万辆。

2020年以来，受疫情冲击、日本地震及美国极端天气影响，芯片产业链受到严重冲击，此外，消费电子类产品需求增大，全球芯片出现供需紧张，失衡问题一直没有得到扭转。

美国政府公布去年11月150家半导体制造企业提交的数据分析显示，新冠疫情以来全球芯片需求大幅增加，芯片平均库存从2019年的40天下降到不足5天。

离不开芯片的汽车行业，屋漏偏逢连夜雨，3月16日，日本本州又发生7.4级地震，导致芯片制造商瑞萨三家日本工厂停产。受地震影响，丰田一周就造成2万辆的产量损失，瑞萨停产造成的损失还有待评估，但全球汽车市场减产已不可避免。

中国大陆产芯片2021年全球占比约15%，其中大陆本土厂商产能占比8%左右，另外7%产能为外资公司，全球范围内芯片短缺不可避免波及到中国汽车产业。此外，受疫情影响，汽车产量占比全国11%左右的吉林和长春受到波及，部分工厂减产和停产，4月核心地区产销将受到较大影响。

4月9日，蔚来在其APP上发表声明称，受疫情影响部分供应链停摆，蔚来整车生产已经暂停。事实上这已不是蔚来第一次遭受供应链不给力，去年8月受马来西亚、南京等地的疫情影响导致蔚来个别零部件供应受限，对其产销就造成过严重制约。

受疫情蔓延影响，几乎所有企业都面临来自供应链的压力，长城汽车2月份销售70792辆，同比下滑38.3%，针对下滑原因，长城汽车表示，主要由于博世的车身电子稳定系统（ESP）供应不足所致，博世为长城汽车主力车型ESP配置的独家供货商，其背后还是芯片产量不足导致不能及时供货。

长安汽车也因芯片紧缺在2月份绊住了手脚，销售60682辆，同比下滑37.6％，其几款主力产品CS75系列、长安逸动系列、长安CS55系列均出现大幅下滑。针对2月份销量下滑，长安汽车方面给出的解释为，2月份以来，包括博世安全气囊控制器、EPBI 等物资严重短缺，最终导致了产量持续大幅下滑，市场终端资源严重不足。

尽管芯片短缺影响依旧持续，但已出现明显改善迹象，乘联会数据显示，3月乘用车生产182.3万辆，同比下降0.3%，环比增长22.0%，其中豪华品牌生产同比下降31%，环比下降8%；合资品牌生产同比下降10%，环比增长17%；自主品牌生产同比增长23%，环比增长36%。

3月厂商批发销量181.4万辆，同比下降1.6%，环比增长23.6%，受生产的制约，部分车企表现分化。

车企领导两年多的求芯之路，2022年依旧不会轻松，在芯片问题没有解决的当下，又出现电池原材料价格上涨、疫情反复等多重负面因素，让本就脆弱的供应链遭遇前所未有的的压力。未来一段时间，主流车企拿到手里的芯片就约等于销量，稍有懈怠，产销量就会亮起红灯，这也是未来一段时间我国乃至全球汽车产业链面临的一道难题。（部分图片源自网络）