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3月份我国多地疫情再起，对汽车业的生产和销售造成了较大影响。3月的汽车产销量尤为受到关切。

文/《汽车人》张恒

据中汽协数据，3月份，我国汽车销量223.4万辆，环比增长28.4%，同比下降11.7%。

其中，乘用车销售186.4万辆，环比增长25.1%，同比下降0.6%；商用车销售37万辆，环比增长47.7%，同比下降43.5%。

从3月份数据来看，乘用车影响较小，商用车下滑较大，但由于商用车下滑趋势是因为换车周期过了，有多少是受疫情影响也不好判断。

因为2月份有春节假期影响，所以3月环比增幅较大。而同比去年3月，乘用车销量仅微降0.6%。其中，轿车增长了0.2%，SUV下降了0.1%。这个降幅可以说是超出预期的低。

同样是中汽协数据，2020年疫情爆发期间，2月乘用车销量同比下降81.7%，可以说是处于停滞状态；3月乘用车销量同比下降48.4%，也是腰斩。

而今年3月，乘用车销量同比仅下降了0.6%。这说明本轮疫情对汽车产业的冲击，还远没到2020年当初的水平。

今年3月，我国新能源汽车销售了48.4万辆，环比增长43.9%，同比增长114.1%；1-3月，新能源汽车累计销售125.7万辆，同比累计增长138.6%。月销近50万辆，再度摸到了50万辆区间一线，处于历史高位。新能源乘用车的渗透率达到了24.73%。

虽然3月新能源汽车的增长率有所下滑，但绝对值处于一个高水平。之所以增长率有所下滑，也是因为2021年3月的基数并不低。对比2020年同期5万辆的销量，则增长了近10倍。

3月份，我国汽车出口17.0万辆，同比增长28.8%；1-3月，累计出口汽车58.2万辆，同比增长58.3%。可以看出，3月汽车出口增速有所下滑，但仍处在扩张中。

从柱形图中可以看到，在去年乘用车销量基数较高的情况下，今年几乎走平，说明3月份乘用车表现并不差。相比2020年同期，都受到了疫情的影响，而今年要好出一倍多。

令人意外的是，高端品牌乘用车销量下滑了。

3月，国内生产的高端品牌乘用车销量27.3万辆，同比下降14.3%；1-3月，国内生产的高端品牌乘用车销量92.9万辆，同比增长7.4%，也低于乘用车总体1.6个百分点。高端品牌乘用车跑输大市，是中汽协有统计以来的首次。

商用车方面，从变化率来看，商用车的增长率遭遇到了历史最大回撤。究其原因，是2021年的3月是商用车历史上销量最高的一个月。相比于最高值，下降了43.5%。

从卖车的角度来说，3月份商用车销售了37万辆，是好于1月和2月的。以绝对值来看，商用车销量反而是在爬坡过程中。

商用车降幅最大的还是重卡，本月销售了7.7万辆，同比下降了66.6%，净减少了15.3万辆。

另一个值得关注的是中国品牌乘用车的市场份额。

3月份，中国品牌乘用车销量90.4万辆，同比增长21.5%，市场份额48.5%，上升了8.8个百分点。

这个接近两位数的增长使得图表看起来有点乱，从周期性来讲，既不像2021年也不像2020年，甚至跟2020年是完全相反的，当时也是疫情期间，这就有趣了。

原本预计今年中国品牌乘用车增长不会像去年那么快了，但是3月份的数据一出来，第一季度中国品牌乘用车的市场份额又上升了4.6个百分点，达到了45.9%。

除了中国品牌之外，德系、日系、美系、韩系都在下降。

今年一季度，中国品牌汽车销量前15名的企业，对比大市整体9%的正增长，跑赢的企业集团包括上汽、比亚迪、奇瑞、广汽、小鹏和理想，一共6家，不足一半；绝对值下降的有吉利、长城、北汽、一汽、江汽、重汽和华晨。

可以看出，前15名的分化程度在拉大，有三家车企达到了三位数以上的增长，也有的车企销量直接砍了1/3甚至接近一半。

《汽车人》认为：

一，新能源汽车销量再次进入到月销近50万辆的历史最高一线，同时3月份新能源汽车渗透率接近25%。当初选对新能源这条道路并坚持下去的企业，仍然处于风口期；而布局新能源较慢的企业，其市场份额都在不同程度地滑坡。

二，出乎意外的是，高端品牌乘用车销量下降了，高端车跑输大市是中汽协有统计以来的首次。

三，中国品牌乘用车市场份额3月大增8.8%，从下降趋势再次回到了增长。

四，中国品牌汽车销量前15名的企业分化进一步拉大，有的三位数增长，有的销量腰斩，分化程度可谓是历史极值。

总的来说，虽然受到疫情影响，但3月我国乘用车批发销量下滑并不明显，4月份的数据可能才是关键；商用车因去年同期是历史最高值，所以下滑率较大，但绝对销量仍是爬升状态。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。