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从2018年起，被称作“车界寒冬”的话题便持续发酵，尤其是在遇到了疫情、芯片短缺等负面影响后，汽车行业的消费端与供给端均受到不小挑战。相较而言，在消费升级的背景下，豪华及合资品牌的市场行情较为不错，但就乘联会发布的最新销量表现来看，这一说法似乎也要快站不住脚。

据乘联会数据显示，今年3月，国内乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%；而就豪华车和主流合资品牌而言，二者零售分别为23万辆、59万辆，同比下滑分别达到14%、30%。那么，各大豪华品牌如今的销量表现如何？为了令数据更有说服力，下面不妨就盘点豪华品牌第一季度的销量表现。

宝马：销量领跑一线市场

就2021年的销量表现来看，宝马集团（含宝马和MINI品牌）以年销84.62万辆成功夺得“BBA”在华销量冠军，并再次创下了在华销量新高，这种优势也延续到了2022年。今年第一季度，宝马集团在中国累计销量达20.85万辆，虽说同比下滑9.2%，但参考当下行情来看，依旧实现了领跑细分市场。

值得关注的是，宝马集团一季度全球销量约为59.69万辆，换算下来，中国车市占比达到34.9%，成为其重要的销量支撑；另外，纯电动产品一季度全球销量达3.53万辆，同比增长149.2%，但相较燃油产品的表现而言，还有很长一段路要走。

在3月底，国产宝马X5L、宝马i3正式登陆中国车市，有望创造全新的销量增长点；同时，宝马5系及宝马X1的纯电产品也有望在今年推出，同样能够进一步扩大宝马品牌在纯电动市场的影响力。在实现“大象转身”的路上，宝马集团既要稳固销量，也要抵挡住造车新势力和传统豪华品牌纯电产品的威胁，还有很长一段路要走。

奔驰：新能源产品全面发力

作为公认的“汽车发明者”，奔驰品牌在燃油时代拥有着不可替代的辉煌，在各个领域都有着畅销产品。在第一季度，奔驰品牌全球累计销量达50.16万辆，同比下滑达15%；其中在华销量为19.2万辆，占全球销量的38.3%。纯电动产品的全球销量为2.19万辆，同比增长达210%。

与宝马集团类似，奔驰品牌一季度的销量同样呈现出下滑的趋势，同时，纯电动产品处于起步阶段，有着极大的增长空间。按照计划，奔驰将在今年加速“电动化”转型，预计将推出包括EQS SUV、C级插混等在内的8款新能源车型。

对于豪华品牌而言，发展纯电动产品的难点在于为了保持品牌形象，需要涉足中高端市场，而造车新势力早已在这一细分市场有所布局；同时，因为产量较低，平摊研发、生产成本之后免不了需要提高产品定价，从而丧失了部分竞争力。不过，背靠渗透全球市场的实力和全力以赴的决心，相信未来的奔驰品牌也会带来更多惊喜。

特斯拉：有望跻身一线阵营

按照此前的惯例，在说完奔驰、宝马品牌后便应该是奥迪品牌，但因为一汽-大众奥迪尚未发布销量数据，因此目前尚且不得而知；不过，参考3月一汽集团在长春市的五大整车工厂停产，奥迪品牌旗下的A4L、Q5L等车型或将受影响，因此其一季度的销量表现很难乐观。

相较而言，特斯拉作为造车新势力的代表，一季度全球交付量超过31万辆，同比上涨68%；特斯拉中国累计批发量达18万辆，在华交付量达10.8万辆，创下了历史新高。值得一提的是，特斯拉的上海超级工厂不仅令Model 3、Model Y更快地覆盖中国市场，还满足了一定的出口需求，为特斯拉品牌的快速发展提供了重要助力。

从数据上不难发现，特斯拉一季度在华交付量虽与宝马、奔驰还有一定差距，且深受原材料涨价、补贴退坡而影响竞争力，但逼近20万台的产能和供不应求的行情足以令其跻身一线豪华阵营；尤其是在新能源格局不断加深的背景下，曾将的“BBA”很有可能会变成“BBT”。

林肯：瞄准二线“黑马”

盘点过一线豪华品牌后，不妨将目光转至二线豪华市场。如果论资历的话，最早于2020年才实现国产的林肯品牌资历确实不深，但仅用了两年时间，林肯品牌便实现了SUV市场的初步布局，同时，首款轿车林肯Z也于刚刚过去的3月份上市。

​今年一季度，林肯品牌在华销量达到19471台，刷新了同期销量新高；同时，上市不久的林肯Z订单突破了5600辆，全新的设计理念、30万级轿车的市场定位，有望成为品牌的全新销量增长点。就长远发展的角度来看，拥有着“美系豪华”标签的林肯品牌有望成为二线市场的“黑马”。

结语：从以上豪华品牌的销量表现中不难发现，行业格局、消费观念的转变，正令豪华市场进行由内而外的变革，一时的销量不景气，也在意料之中。但可以肯定的是，电动化、智能化将同样成为豪华品牌下阶段的发展重点，至于谁能率先实现转型，谁也就握有更多胜算。