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凡尔赛C5 X刚上市那会，我就去店里看过实车，最大的震撼点不是这台车的设计多惊艳，价格多低，而是我觉得在这种价格的产品上，敢不计成​本的​在底盘上用料的，可能只有法系车了。

底盘是一个非常考验企业良心的东西，不为别的，就是因为底盘这种东西看不见摸不着，有些企业可以给底盘用很烂的用料，通过自己的调教也能调教出不太差的驾驶感受。

​但值得一提的是，底盘架构是一个整体的系统性部件，操控好坏只是一个衡量点，底盘的另外几个使命是轻量化、安全性以及隔音表现。

我其实系统性​的​去看过很多合资车甚至国产的底盘架构，得出的结论比较明确：在底盘质量方面，法系车仍然是当之无愧的TOP1。

一方面，法系车仍然视底盘架构为企业灵魂，所以在设计、生产底盘的时候基本上会规划很大一部分成本。

另一方面，本身设计底盘就是法系车的强项，所以这是产品娘胎里自带的竞争力。

​愿意用料，而且调教能力很强，所以在操控上大多数法系车都很有亮点，当然我刚才说了操控只是一方面亮点，另一个亮点一定是安全性以及轻量化标准。

从材料本身来说，铝合金材质质量更轻，虽然两者强度差距并没有很大，但必须要知道一点，基本上能用铝合金的部件，都更轻，而且用料是不含糊的。

换句话说，钢材部件是可以很轻松偷工减料的，比如说防撞梁吧。

​在防撞梁上动心思的企业不少，用铁的比较多，而且基本上呈现非常单薄、尺寸比较小，有些车不用说撞，脚踹上去就能变形。

钢的的确会更好，但同样存在尺寸小、单薄两个问题。

能在前后用铝合金的企业，基本上已经放弃在这个部件上省钱的想法了，比如说凡尔赛，防撞梁比我手臂的尺寸还粗壮，虽然铝合金强度不如钢材，但尺寸够大、够厚，耐撞性绝对是第一梯队了吧。

​防撞梁上省成本的品牌有很多，我都可以直接点名说出来，大众、本田、丰田、日产，基本上是小尺寸的防撞梁。

给大家看看卖的最好的德国车朗逸，防撞梁就是一层冲压钢板，厚度两毫米左右，后防撞梁也是冲压钢板，厚度一个多毫米。

就算是20多万的途观，防撞梁厚度也比较单薄。

​这笔​帐​企业算​的​很清楚，朗逸一台车一年就算40万销量，前后防撞梁成本就算能省100块钱，一年就这个部件能省下来4000万，南北大众一年销量巅峰时期300多万，这种成本一年就是3个亿。

我都没敢算看不见的悬架成本。

标致、雪铁龙很多车型悬架部件都是铝合金，横向拉杆摆臂等等都是粗壮圆润的铝合金部件，成本显而易见，我见过探岳的悬架用料，比如说下控制臂就是单层冲压钢板。

​法系车造车理念就是把好的东西放在需要的地方，所以我们能看到很多不计成本、不求回报的用料以及设计，我只能说法国人在造车这件事儿上并不是非常懂盈利怎么搞。

相反，大众则是更聪明一些，用户根本看不到的防撞梁、下摆臂、拉杆等部件能​省成​冲压钢板的一定是换成冲压钢板。

要知道，一吨铝合金和一吨钢材的成本悬殊巨大，在看不见的地方节省用料，我不能说法国人太蠢不会这么做，我只能说德国人真的很懂得赚钱。