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4月10日，比亚迪发布了汉系列四款新车。截止目前，汉家族订单超过了48136辆。对于一款售价区间为21.58-32.98万元的自主品牌新车能有这样的成绩，实属不易。

有人说是新能源给了比亚迪弯道超车的机会，这话只说对了一半。表面上看，比亚迪在纯电领域具有技术优势，多数人却忽略了其拥有的另一张技术王牌——DM-i技术。

从2021年销量看，DM—i车型占比约有50%。据悉，截止目前比亚迪手上还有十万辆以上DM-i订单未交接给客户，可谓是一车难求。

那为何DM-i车型会受到消费者追捧，持币消费者宁愿放弃合资车，也要选择比亚迪？接下来就跟大家分析一下DM-i的蹿红原因。

DM-i能打么

虽然吉利、奇瑞、长城和长安都发布了自己的插混技术，但是就最直观的数据而言，比亚迪依旧领先对手。

从比亚迪汉DM-i的各项参数看，我们一一与对手进行分解对比。

1、80kW快充

国内在售插混车型里，汉DM-i是唯一一个支持80kW快充的车型，紧随其后的是摩卡DHT-PHEV车型的60kW快充，而其余插混车型只是支持6.6kW交流充电。

对比现款唐DM-i只支持25kW快充口，从25kW升级到80kW，这种迭代速度不可谓不快。DM-i车型支持 80kW 功率的升压快充，这代表普通用户的补能更加迅速，真正将用户体验再次提升一个台阶，将对手甩在身后。

2、242km纯电续航

242km续航能力，是插混车型里最高的纯电续航，而长安、奇瑞、长城插混的纯电续航分别为，130km、105km、204km。纯电续航能力越高，意味着不用频繁充电，相比于对手100km左右的续航，汉DM-i充电频率差不多是对手的一半。

80kW快充+242km纯电续航组合，意味着DM-i技术，充电比竞争对手快，补能频率比友商低。这大大提升了用户体验。

对比自家兄弟车型，2021款款唐DM-i的纯电续航为112km，2021款宋PLUS DM-i的纯电续航是110km。

3、百公里加速3.7S

其事早在2015年，比亚迪就通过油电技术将唐做到了0-100m，3.9S的能力。

众所周知，3秒俱乐部，每提升0.1S都是难上加难。当前，3.9S是一个天花板数据，卡在这里的车型有：埃安的LX、宝马i4M50版本、哪吒S等等。而3.8S的车型有蔚来ET7和智己L7。

上述车型的价格区间是20-60万，比亚迪汉DM-p将加速能力提升到3.7S，实属不易，而且价格是31.98万。

现款唐DM-i和宋DM-i的0-100m加速分别为8.5S和7.9S。

4、1300km综合续航

决定插混续航长短的因素有很多，比如，车身重量、风阻系数、油箱大小。

比亚迪汉刚上市时，综合续航为1000km以上，现在这一数据达到了1300km续航，其中比亚迪工程师在背后做出了多项技术优化，例如：加大电池容量、提升发动机热效率和优化DM-i技术。

对比竞争对手，无论是长城、奇瑞和长安，都处于比亚迪汉刚上市的水准，也就是综合续航超过1000km，可见，1300km续航也并不容易达成。

现款唐DM-i和宋DM-i的综合续航也都超过了1000km。

5、37.5kWh电池

将一块超大容量电池，放进插混中算不算很难的技术？笔者认为，还是有一定技术难度的。第一，比亚迪的电池是自研的刀片电池，本身就是实力的象征。第二，比亚迪DM-i是异轴布局形式，留给电池足够的空间，电池越大越考验车身布局。如果车身布置不科学，想内置大容量电池也不可行。

再者，37.5kWh的电池并不是混动中电池容量最大的，理想ONE是38.5kWh，摩卡DHT-PHEV更是超过了40kWh。

现款唐DM-i和宋DM-i的电池容量分别为21.5kWh和18.3kWh。

6、NEDC油耗4.2L

除了续航问题，消费者最为关心的就是油耗问题，按照比亚迪官方公布的数据显示：汉DM-i在NEDC综合油耗为4.2L／100km。

这个数据怎么样呢？笔者认为不太有可比性。因为摩卡DHT-PHEV车型NEDC是5.5L油耗，吉利雷神帝豪NEDC是3.8L，奇瑞星途插混是5L，可以看出不同的车型，重量都对油耗造成不小的影响。

现款唐DM-i和宋DM-i的油耗分别为5.5L和4.5L。

DM-i技术优势在哪

目前，比亚迪的插电式混动有两条技术路线，一是在第三代时形成的注重动力的DM-p路线、一个是第四代更加智能、节能的DM-i路线。

1、以电为主的优势

首先，比亚迪DM-i超级混动采用的是“以电为主”的串并联架构，这个方案技术复杂，但在节油方面天然地要比以油为主的方案更有优势。

这套系统主要的亮点有两个，一个是高效率的发动机，这台发动机热效率达到了 40.12%，技术特点包括 12.5 压缩比、米勒循环、VGT 可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等。另一个则是比亚迪自研的大容量刀片电池。

2、40.12%热效率骁云发动机

目前主流发动机热效率最多能做到40%，但DM-i插混专用1.5L发动机却达到了43.04%，突破了现阶段的技术极限，看似仅仅3%的差距，对于内燃机而言就好比人类百米短跑，每提升0.1秒都是一种突破。

这主要得益于DM-i充分利用一些列提高效率的手段，首先采用阿特金森循环，通过增大膨胀比，使气缸内废气继续对外输出做功，提升效率；在抑制爆震的前提下，采用15.5的超高压缩比，让燃烧更加充分；同时DM-i的冷却EGR，部分废气送回进气室再燃烧，从而抑制爆震和减少不完全燃烧和排气过程中的能量损失，可以让热效率再提升约2%。

3、刀片电池

为了给发动机减负，降低能耗，DM-i还搭载了电量在8.3-40kWh之间的大容量刀片电池，覆盖了50-240km纯电续航。

刀片电池与生俱来的安全优势，面对最苛刻的针刺测试，刀片电池在电芯被刺穿的极端工况下，无起火、无冒烟，力证了其超高热稳定性。

DM-i功率型刀片电池采用了冷媒直冷技术，电池冷却液和散热冷媒直接打通，冷却板直接冷却电芯，就像冰柜一样，和过去通过水冷系统这个中间商赚了一圈差价的方式不同，直冷效率更高。

4、高效EHS

EHS采用双电机布局，一台电机用来发电以及能量回收时的充电，还有一台电机负责动力输出。比亚迪的EHS规划有三种功率大小：EHS132、EHS145、EHS160，适配A级到C级全部车型。

EHS电混系统的两台超高转速电机为并列式布局，发电机直连发动机，通过离合器与减速器减速齿轮相连。简单的单速减速器架构极大的提高了传动效率，湿式离合器又保证了离合器的寿命和稳定性，而且可以在急加速时传递更高的扭矩，进一步提高系统性能，降低能量损失。

实际上这套传递路径与本田i-MMD十分相似，都属于串并联结构。两者最大的不同在于比亚迪EHS采用的是异轴布置形式，本田最新第三代i-MMD是同轴布置的形式。

相比i-MMD，比亚迪选择了插电混动和更大的电池包，电机单元能够独立支持车辆长时间长距离运行，即便发动机不参与工作，也能作为一辆“完整”的车行驶。这也就解释了为什么，比亚迪的插混的电池可以采用更大的电池包。

技术经历了多次迭代

与其他企业不同的是，比亚迪在2013年便开始布局混动技术，目前比亚迪混动技术已经升级到第四代。

比亚迪开发第一代插电式混动时，只能依靠一款1.0L自吸的三缸发动机，技术指标不够先进，油耗高，同时电机、电控成本过高。而比亚迪第二代、第三代产品还是从燃油车的角度思考开发方案，也并未实现价格和油耗上的大跨越。

以2015年第一代唐为例，其使用的并不是混动专用的E-CVT变速箱，还是传统6档湿式双离合变速箱，配合2.0T变速箱，百公里加速为5秒（非顶配车型），油耗接近7L，实力与今天的四代技术相差甚远。与当时同价位的油车竞品相比，并未凸显出足够的技术优势。

再看价格，2015款比亚迪唐顶配价格51.88万元。即使是次顶配价格也要接近30万元。当时的技术还不够成熟的比亚迪，并未依靠插混实现弯道超车。

第四代技术发布后，以新发布的汉DM-i为例，242km纯电续航，3.9S加速能力、1300km综合续航来看，以及4.2L的馈电油耗来看，节能和成本是DM-i的最大特色。

对比同价位的BBA，优势非常明显。以宝马325Li运动曜夜版为例，其价格为36.59万。2.0T发动机、8.1S 加速能力、7L百公里油耗。

而这就是汉能够异军突起的原因。

成本控制优势

说了那么多，最终都要落在成本上。以秦plusDM-i为例，价格区间是11.18万—15.18万。而竞争对手的插混要多少钱？以卡罗拉双擎E+为例，其补贴后售价为19.38-20.38万。

性能方面，秦PLUS DM-i 120KM版电机最大功率145kW，扭矩325N·m，发动机最大功率是81kW，峰值扭矩为135N·m，油耗3.8L，百公里加速时间7.3秒，即使是55KM版本，百公里加速度也能达到7.9秒。

再来看看卡罗拉双擎E+，电动机总功率53kW，扭矩207N·m，发动机最大功率73kW峰值扭矩143N·m，油耗4.3L。

其余数据并未查到，如果只是对比上述几个参数，秦PLUS DM-i价格上优势，在各项参数多半是胜出。