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还记得去年慕尼黑车展时，梅赛德斯-奔驰纯电车型“发大招”的模样吗？

北京时间4月11日晚，梅赛德斯-奔驰集团在首届ESG（环境、社会与公司治理）论坛上阐述了公司下一阶段全价值链转型的战略。

不止于车型的革新，梅赛德斯-奔驰集团希望实现全价值链的转型变化，如果以时间节点计，具体将包括：

• 2022年，生产制造碳中和

• 2025年，新能源车型销量占50%以上（包括纯电、插混），且每款车型都提供纯电的选项

• 2030年，在符合条件的市场，全面纯电化，每辆乘用车碳足迹较2020年减半

• 2039年，全价值链碳中和

为实现这些目标，梅赛德斯-奔驰具体打算怎么做？有几处值得关注的亮点。

首先，也是所有普通用户最关心的，莫过于产品层面。去年慕尼黑车展，奔驰共发布了EQE、AMG EQS53、迈巴赫EQS、EQG等多款量产或概念的纯电动车型。而到目前为止，奔驰总计发布的纯电动车型已经有6款。

接下来，即将有两款不同的纯电SUV——EQE SUV和EQS SUV，以及一款轻型纯电商务车——EQT，在2022年底前亮相，并将纯电产品的阵列扩充至9款。

梅赛德斯-奔驰表示，接下来所有的纯电车型，都将诞生于全新的纯电平台，而油改电车型也会逐步过渡至纯电平台。梅赛德斯-奔驰一共打造了三大纯电平台——主力乘用车平台MB.EA，高性能车型专属AMG.EA，以及商用车专属的VAN.EA。

这里需要说明的是，无论是燃油车型的AMG版本，还是接下来纯电主销车型的AMG版本，暂时都还会采用与常规版产品相同平台打造。例如，接下来奔驰的C63 AMG将会是燃油车同平台下，搭载2.0T发动机插电混动车型，而AMG EQS 53 4MATIC+也与EQS同平台打造。AMG.EA将会服务于哪几款具体的产品，尚不知晓。

其次，是技术层面，尤其是电池技术层面的发展，为提升电动产品的竞争力打下基础，包括——

• 梅赛德斯-奔驰已入股欧洲电池制造商ACC，并与中国的孚能科技、宁德时代合作，共同开发量产车型电池

• 量产车型还将采用磷酸铁锂电池，但具体并未公布技术细节

• 与SILA NANO等合作伙伴合作，预计到2025年，采用高硅阳极的电池，体积能量密度可达800Wh/L，作为参照，目前行业领先的电池成组体积能量密度大约是300Wh/L

• 与辉能科技、Factorial合作，共同研发固态电池，预计2028年量产

其三，是通过技术革新应用一系列脱碳减排的环保措施，带来可持续的生产、物流、消费等价值链环节。

在用户端，梅赛德斯-奔驰Mercedes me Charge充电网络位于欧洲的约30万个公共充电站将推出“绿色充电”功能——当客户为车辆充电时，梅赛德斯-奔驰将来自可再生资源的等量电力输入电网，即等效于客户用可再生能源产生的电力，为车辆充电。

Mercedes me Charge充电网络将分为S\M\L三类产品，其中S\M是为家庭充电或插混车型所准备，L则是为纯电高速快充所准备。梅赛德斯-奔驰已针对不同的充电方式，制定了阶梯化收费制度，未来不排除将可再生能源因素考虑进收费环节的可能性。

不过，现阶段为推广EQS等产品，梅赛德斯-奔驰在欧美市场，分别与第三方充电合作供应商Ionity以及Electrifi America展开合作，为EQS提供两年的免费第三方充电服务。尚不清楚这些合作产生的电量消耗，未来是否也会纳入“绿色充电”计划中。

此外，以概念车EQXX为环保理念的“集大成者”，用户所购买的奔驰纯电产品，还会应用更多的环保材料，包括可回收垃圾制成的缆线导管、环保真皮等材质。

生产环节，梅赛德斯-奔驰承诺在各大生产基地推广使用太阳能和风能，并通过《购电协议》购买额外能源，目标是到2030年，以70%以上的可再生能源满足生产需求。同时在生产基地内收集雨水，增加生产用水的内部循环，并优化生产环节的供热可持续性。

在电池材料的回收应用方面，梅赛德斯-奔驰将在德国库本海姆建立专门的回收工厂，采用全新的湿法冶金技术回收报废电池，包括稀土元素和常规材料在内的整体回收率提高至96%。

梅赛德斯-奔驰的减碳还深入至上游供应链，2021年，梅赛德斯-奔驰入股初创公司H2 Green Steel。这家位于瑞典的钢铁技术公司主打氢气还原铁矿石炼钢的技术，相较传统采用一氧化碳还原铁矿石的手段，新技术将不产生碳排放。

目前在欧洲，这项技术已经逐步开始应用，并获得了诸如舍弗勒等企业的青睐，而奔驰是首家入股该公司、应用该技术的车企。而汽车生产的全价值链中，约有30%的碳排放来自于炼钢，因此这项技术的投入，将帮助奔驰大幅降低全价值链的碳排放水平。

写在最后

从去年慕尼黑车展开始，奔驰品牌迈向纯电化的步伐已非常坚定，且产品储备、技术储备的实力，令人信服。

而此次ESG大会上，梅赛德斯-奔驰提出的转型目标，仅从进度上看，并不算过于激进，仅表示在“有条件的市场全面电动化”。在推广电动化的道路上，梅赛德斯-奔驰依旧尊重外部市场因素的客观变化规律（包括产品理念普及程度、基建普及程度等因素）。

但与此同时，梅赛德斯-奔驰对提出的自我转型要求非常严格，深入到全价值链维度。从逻辑上，车企应当优先对自身提出严格的环保目标，再将产品介绍给用户，说服用户选择电动化的产品，成为真正环保理念的践行者。梅赛德斯-奔驰所表现出的态度，值得赞许。

接下来，梅赛德斯-奔驰将马不停蹄地发布EQXX概念车的更多信息，以及EQS SUV的产品信息。同时，奔驰EQE有望在年内国产上市。我们期待这家人类历史最悠久的车企，逐步地揭晓大规模转型蓝图中的每一块拼图。