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在国内，MPV是消费者关注度比较高的车型。

空间大、动力强、座位数多，非常适合家庭用户，同时在商务市场上也能占据一席之地。

不过，与轿车和SUV相比，MPV的市场规模是比较小的。

乘联会数据显示，2022年3月份中国MPV销量为7.2万辆，同比下降33.2%，是细分市场中跌幅最大的。

不过这种车型始终是一种刚需，因此虽然整体市场在下跌，但具体到车企身上，则呈现出“涨跌互现”的态势。接下来，我们便来看一看，到底谁人欢喜谁人愁？

国产车阵容庞大

3月份MPV销量排行榜前15名中，国产品牌占了10名，呈现压倒性优势。

但国产MPV大都集中于中低端市场，在品牌认可度方面还有待提高。

五菱宏光3月份销量为13726辆，继续占据榜首，而且是榜单上唯一一个月销过万的。不过这款车的整体销量规模在不断萎缩，3月份同比大降46.1%，属于五菱神车的那个时代已经一去不返了。

另一款五菱席MPV凯捷月销量为1750辆，同比大跌74.7%，看来五菱的银标战略并未奏效，消费者对它的中高端路线并不认可。

东风系MPV风行和风光380加在一起月销量接近7500辆，体量并不算小，但这两款车在很多时候都被当作工具车来用，市场竞争力一般。

传祺系双车M8月销量为4400辆，M6月销量为3193辆，M8能够在商务车市场上对别克GL8构成一定威胁，M6则在家用车市场上占有一席之地。

除此之外就是一些比较孤立的国产MPV，它们的表现并不稳定，有些时候还会掉出榜单。前段时间比亚迪给宋MAX换上了DM-i系统，但3月份销量只有1318辆，效果并不明显。

上汽大通MAXUS G50月销量为1768辆，是大通唯一一款进入榜单的MPV车型，而且走的是低端市场，前景并不乐观；长安欧诺定位接近于五菱宏光，3月份销量为1450辆，是一款伪装成MPV的工具车。

同样道理的还有江淮瑞风，3月份销量2017辆，在家用车市场上同样没有什么发言权。目前MPV市场已经在向中高端转型，国产车数量众多但竞争力不强，需要在品牌建设和车型设计上多下功夫。

合资车仍然占据主导权

3月份MPV榜单中，合资品牌车型只有5款，数量不多，但在各个细分市场内却占据主导地位，这一点值得国产厂商们学习。

除去五菱宏光这种工具车之外，别克GL8才是真正的MPV销量之王。这款车3月份销量7839辆，依然是商务MPV的首选车型。

备受争议的丰田赛那在上市几个月后焕发出活力，3月份销量达到了6444辆，符合丰田此前的预期以及产能规划。虽然在内饰材质等方面的短板比较明显，但丰田的品牌影响力还是让赛那得到了不少消费者的关注。

本田双雄奥德赛和艾力绅3月份合计销量接近6000辆，这个数字不算高，但仍然在家用MPV市场占据主导地位，短期内国产车型很难取代它们。

奔驰威霆以1428辆的成绩进入榜单，这款车主要承担商务接待任务，此外还有一部分用户会拿它来改装各种房车，销量基本盘是有的，但整体的销量规模不会快速扩大。

值得一说的是，大众威然已然不见了踪影，不知新款车型的上市能否助力上汽大众提升销量。

结束语：3月份MPV销量下滑，与消费者购买力下降有一定关系，相信在接下来的时间里其销量会出现一定程度的复苏，但在总体销量规模上仍然无法与轿车和SUV相提并论。国产品牌与其在低端MPV上内卷，不如把精力放在新能源等更有前景的方向上。