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梅赛德斯-奔驰在4月11日举办的首届ESG（环境、社会与公司治理）论坛上，公布了清晰的降低碳排放的时间表和路线图，包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级、生产过程中采用循环再利用材料及可再生能源等。 梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，公司力争到2030年能够实现乘用车碳排放减半。

碳路者大步奔驰的具体目标为， 到2030年，每辆乘用车全生命周期碳排放量较2020年平均减少50%，计划到2030年，通过在各大生产基地推广使用太阳能和风能，并通过《购电协议》购买额外能源，旨在以可再生能源满足70%以上的能源需求。

奔驰全面推动产品阵容电动化。到2025年，力争将插电混动和纯电车型销量占比升至50%；在2030年前，在条件允许的市场做好全面纯电动的充分准备。

目前，奔驰电动产品阵容中已包括6款车型，即EQA、EQB、EQC、EQS、EQE以及EQV。 随着EQS SUV、EQE SUV和EQT的推出，纯电动车型将增至9款。奔驰还将持续推进全系产品的电动化进程，并强化在轻型商务车电动化领域的领先地位。

纵观电动汽车全生命周期，使用可再生能源充电是降低碳排放的重要方式。在欧洲，奔驰Mercedes me Charge网络的约30万个公共充电站推出“绿色充电”功能，当客户为车辆充电时，奔驰将确保把来自可再生资源的等量电力输入电网。

在当前欧盟的电力结构中，供应链和生产占其整个生命周期二氧化碳排放量的一半以上。使用可再生能源可以显著降低供应和生产环节的碳排放占比。转向碳中和生产后，电池组在生产过程的排放量将整体减少20%。

此外，奔驰还计划通过改进电池阳极和阴极生产工艺等措施，以进一步降低电池生产过程中的二氧化碳排放。为此，奔驰积极开拓战略合作伙伴，合力研发先进且具备竞争力的电池技术，协力推动产业化发展。到2025年左右，高硅阳极电池功率每升将超过800瓦时，其在电池能量密度方面潜力巨大。

与此同时，奔驰还将为量产车型搭载磷酸铁锂电池，其优势在于阴极完全不含钴。奔驰正与合作伙伴共同研发固态电池。为实现自主控制电池全生命周期，奔驰正计划在德国库本海姆建立碳中和回收工厂，采用全新的湿法冶金技术回收报废电动汽车电池，将回收率提高至96%。

奔驰正着力构建钢铁绿色供应链，旨在规模化增加低二氧化碳和零二氧化碳钢铁的使用。通过和钢铁供应商密切合作，奔驰规避碳补偿措施，切实专注于真正消除和减少碳排放。2021年，奔驰成为首家入股瑞典初创公司H2 Green Steel（H2GS）的汽车制造商，以期在2025年将生产的绿色钢铁应用在旗下多款量产车型上。

在循环经济的加持下，奔驰正在稳步提高再生铝的使用占比。 部分车型中的可持续材料已实现批量生产，包括由回收的PET塑料瓶制成的座椅装饰面料，由回收的渔网纱线和废旧地毯制成的汽车地毯。EQS和EQE的缆线导管将采用回收处理的生活废料加工制成，EQS中有超过80公斤的零部件是来自回收材料和可再生原材料的有效再利用。

2022年，奔驰所有自主经营的工厂将实现生产碳中和。此外，奔驰还将在旗下所有制造基地推广太阳能和风能，进一步提升可再生能源的产能，到2030年将每辆车的可再生材料使用占比提高到40%。

梅赛德斯-奔驰首席技术官薛夫铭在ESG论坛上表示，未来奔驰还将推出的全新VISION EQXX 概念车，其单次充电续航可超过1000公里，风阻系数低至0.17；研发方面，通过向电池碳中和生产转型，已将整个电池组生产过程的碳排放减少了20%；计划到2028年实现固态电池批量生产。

迈向碳中和、全面电动的进程亦带来诸多挑战，到2030年，奔驰计划通过可再生资源，满足100%的电力需求和70%以上的能源需求，目前，在位于辛德芬根的“56号工厂”可持续生产已经成为现实。

除了可持续发展和诚信经营之外，多元化的特点构筑了奔驰可持续商业战略的基础。多元化和包容性管理的关键行动之一即是提升女性地位。从“员工再塑造”、“技能再培训”和“团队再充电”三个方面助力企业转型。

目前，奔驰集团股份公司8名董事会成员中有3位女性，占比37.5%。未来，奔驰将支持更多优秀女性担任高级管理岗位，预期相应的女性占比将在2030年提升至30%。

在金融领域，奔驰将不断增加多种绿色融资工具，包括“绿色资产支持证券”（Asset Backed Securities, ABS）以及与绿色绩效挂钩的双边融资协议等。伴随着“全面电动”战略推进，预计到2026年，奔驰将着重扩大符合《欧盟可持续金融分类方案》的资本支出。分析ESG评级是识别和缩小透明度差距的重要措施，2021年，奔驰的ESG评级获得显著提升。

奔驰董事会成员唐仕凯表示，中国是奔驰全球最重要的市场，今年 奔驰将在华推出8款新能源车型。