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近日，乘联会公布了新的乘用车销量数据。

2022年3月份，国内乘用车销量157.9万辆，同比下降10.5%。

2022年第一季度累计销量491.4万辆，同比下降4.5%。

这样的表现，可以说是寒意阵阵。

而对这份寒意感受最深的，恐怕还是合资车企。

以轿车市场为例，3月份中国轿车销量76.5万辆，同比下降12.0%。

而在销量排行榜的前15名中，人们熟悉的合资轿车几乎全线溃退，国产车型则继续高歌猛进，呈现明显的冰火两重天。

国产车型生猛，但有隐忧

2022年3月份轿车销量排行榜中，国产车型共有五菱宏光MINI EV、比亚迪秦、长安逸动、吉利帝豪四款，并且销量均位居前十。

五菱宏光MINI EV 3月份销量为41980辆，在排行榜上高居榜首，这种状况已经延续快两年了，暂时还没有看到谁能超过它的迹象。

比亚迪秦3月份销量为24791辆，同比暴增438.8%，换装DM-i系统之后一飞冲天，暂时也没有什么竞争对手。

长安逸动3月份销量为20353辆，同比增长34.8%，能够在惨淡的燃油车市场拿下这样的成绩，的确值得赞赏。这款车的存在，成功让长安避免了一条腿走路的尴尬境地。

吉利帝豪以16336辆的成绩排名第9，这款车自上市以后历经数次换代，销量一直名列前茅，它的定位比长安逸动还低，属于纯粹的代步车，但能卖出去就是本事，销量前10名，不是谁想进就能进的。

国产轿车的问题在于，大多数车型都集中在中低端市场，而且缺乏有代表性的B级车和C级车，这是一个不小的隐忧。从比亚迪的生猛表现来看，国产轿车要想完成突破，只能把希望寄托在新能源上了。

合资轿车几乎全线溃退

3月份的销量排行榜，合资车还是那几张老面孔，整体格局没有发生大的变化。

但需要注意的是，除了一枝独秀的丰田凯美瑞之外，3月份外资品牌轿车呈现出全线溃退的态势，引起外界不小关注。

日系B级车中，丰田凯美瑞以22518辆的月销量拿下合资燃油B级车冠军，延续了过去几个月以来的强势表现，72.8%的增长率在合资轿车中极为罕见。

本田雅阁与凯美瑞齐名，但月销量只有14855辆，而且同比下滑23.2%，前景不容乐观。

日系A级车中，丰田双雄雷凌和卡罗拉双双下跌，尤其是卡罗拉，月销量只剩下15474辆，与去年同期相比接近腰斩。

日产轩逸勉强将销量维持在了3万辆以上，但同比下跌31.6%。

德系品牌中，大众朗逸月销量21311辆，速腾月销量15148辆，宝来月销量12681辆。

这些车型都有一个共同点，那就是大幅下滑，跌得最狠的宝来甚至下跌了67.8%。

就连抗风险能力比较强的奔驰E级，都下跌了7.2%。

剩下的两颗独苗之中，别克英朗月销量只有13475辆，同比下跌52.4%。

特斯拉Model 3月销量26024辆，是除了凯美瑞之外唯一保持正增长的外资品牌轿车。

只能这么说，经过最近几年激烈的市场竞争，合资轿车的优势已经越来越小，车市大环境变差，它们的表现未必就比国产车强，那些低配高价的、以次充好的、低端不带喇叭、高端不带倒车影像的，慢慢都会被淘汰。

结束语：合资轿车整体上仍然占优，但已经不再有以前那种光环，这是国产轿车的好机会。不过想在燃油车领域实现超越，可能性并不太大，能不能利用新能源车的机会，实现弯道超车，是国产厂商必须要面对的课题。