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疫情之下改变的不止有人们的生活方式，还有车市的格局。

在芯片短缺、停工停产、新能源浪潮以及产品迭代周期等众多因素影响下，乘用车市场的分化正处在前所未有的快速变革之中。

根据乘联会公布的最新数据显示，3月份国内乘用车市场整体销量同比下降了10.5%，整体发展势头虽然并不火热，但背后却正暗流涌动，各大品牌的市场格局已出现巨变，其中在批发销量排名中，长安汽车已13.24万辆的成绩，超过南北大众成为了月销冠军，这也是长安汽车首次摘得销量桂冠。

事实上，一直以来，国内乘用车市场的绝对主力都是合资品牌车企，其中一汽-大众和上汽大众两大巨头销量最好，长期以来稳坐排行榜最前列，成为了自主品牌长期难以突破的最大阻碍，即便在比较好的情况下，也大多只能超越其中一个，排名第二。

但随着长安汽车成功成为第一，对于自主品牌而言，未来无疑将有更多拔得头筹的机会。

从市场格局上看，3月批发销量排名前十位的品牌之中，自主品牌共占据4个席位，合资品牌占据6席，数量变化看似并不大，但从排名席位上看的话，自主品牌的排名正在逐渐向前靠拢，除了排名第一的长安汽车外，比亚迪排名第四位，仅次于南北大众，吉利汽车排名第五位，长城汽车排名第九，销量排名前五位的品牌中，自主品牌已经占据三席，可以看到，相比合资品牌，自主品牌对于脉搏不断变化的市场，有着更快的反应速度，已经展现出了更强的势能。

近年来，自主品牌不断在细分市场打造爆款车型，同时在新能源这个新兴市场也动作迅速，把握住了市场先机，扩大了市场规模。

以长安汽车举例，3月支撑长安汽车成为销量冠军的背后，是多款明星车型热销的结果，其中CS75已经几度超越哈弗H6，成为国内车市最受欢迎的燃油SUV，3月实现销量2.28万辆，另外，定位稍低主打年轻市场的CS55 3月销量同样火爆，销量1.7万辆，仅次于哈弗H6，位列国内3月SUV销量排名第五。另外，轿车方面逸动贡献两万辆以上，分支品牌长安欧尚同样销量不低。

可以看到，长安汽车之所以能够问鼎销量排名榜首，背后是其在细分市场打造爆款车型的接连成功之后取得的结果。

而在新能源市场，诸如比亚迪在内的自主品牌，通过打造更加适合中国市场的新能源车，同样获得了非常好的效果。

3月，比亚迪宋以2.67万辆的销量，成为了SUV销量排行榜单第二名的车型，超过了长安CS75和哈弗H6，仅次于特斯拉Model Y，在轿车市场，比亚迪秦以2.48万辆的销量位列第四位，超过了被称为“神车”的朗逸，除了特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV两款纯电动车外，月销量超越比亚迪秦的轿车只剩下东风日产轩逸。

在如今已经不造燃油车的情况下，凭借DM-i技术，比亚迪已经实现了弯道超车，3月比亚迪销量超过10万辆，只依靠新能源车实现这样的成绩，不仅创造了属于自己的历史，也撼动了整个车市的格局。

写在最后：

相比外国品牌，自主品牌生在本土，自然更懂中国市场，此前由于起步较晚，尤其是在核心技术和精益制造方面实力不足，自主品牌很长一段时间里都在走性价比路线，也让不少人形成了自主品牌=便宜的刻板印象。

如今，当比亚迪秦的销量超过神车朗逸，当SUV销量排行榜前五名中，自主品牌占据4席，另外一个是特斯拉Model Y的时候，可以看到，如今的自主品牌，竞争力已不可同日而语，我们是不是也应该重新审视一下自主品牌了？