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4月13日，在家隔离的第十四天。

这两天上海魔幻的事情太多了，我们暂且都按下不表。来聊点不是人的东西。

别误会，我说是无人配送车。

和共享单车一样，无人配送车要解决的也是“最后一公里”的问题。伴随着电商行业的蓬勃发展，再加上这一轮疫情导致的运力紧张，无人配送车的企业们在支援上海的同时，无疑也得到了一次难得的实战演练。本篇文章中，我们挑选了三家无人配送车的信息作为展示，来看看他们的不同之处。

看完图片说总结

适应能力是关键

首先要指出，三家无人车整体结构来说大同小异，无非是采用了不同厂家的激光雷达和自动驾驶技术，在当下的实际使用上，三者并不会有太大的差距。当下的无人车配送和过往形式有很多不同，主要有三点。

PART.

01

配送场景集中化

以美团无人配送车为例，过往的操作流程是首先在平台下单，通过后台配送调度系统将订单指派给无人配送车，然后无人配送车在站点取货，最后自动行驶到用户选择的固定无接触配送点。现在由于疫情的影响，这个固定配送点从小区门口变成了各栋住户楼的楼下，聚焦在小区内部的“最后一百米”。

PART.

02

配送路线简单化

受限于疫情原因，无人配送车面临配送场景的集中化，因此配送路线也相对简化了很多。相比较人工，既能设计最优的配送路线，也能承载更多货物。理论上来说，以无人配送车本身搭载的自动驾驶技术，再配合多个激光雷达和超声波雷达和毫米波雷达，在封闭小区内配送的交通隐患甚至可以忽略不计。

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03

配送物品单一化

还是疫情的原因，此次各家企业支援上海的无人配送车主要还是为了减少社区和志愿者的工作负荷，保障居民的基本生活。因此配送的物资都是正常的生活物资，体积和重量都在无人配送车的可运输范围，也有效减少了从小区门口到住户楼这段距离下的交叉感染。

如果你只看以上三点，貌似这一次无人配送车面临的挑战好像少了很多。但现实情况是它们要承担更高运输频次、更多配送节点、以及设备调试，路线设计等等问题。最重要的是，它会直接影响小区住户能不能更方便、更安全的拿到物资，所以适应能力是关键。

在国家层面，国务院发布的“十四五”城乡社区服务体系建设规划，在构建美好数字服务新场景中，明确提出探索推动无人物流配送进社区，有效推动了整个行业的快速发展。 在企业层面，无人配送车背后的入局者主要分两种，一种是自带物流体系的企业，如京东、美团等，二是自动驾驶技术科技公司，如毫末智行、行深智能等。二者都在利用自身的优势，整合资源迅速落地执行，抢占先机。这也是为什么说，一要感谢他们支援上海，二也是给了他们一次难得的实战演练，积累了大量经验。 最后，在用户层面，在当前环境下，我们希望这样的技术可以适应更复杂的道路环境，比如道路狭窄的老破小社区，承载更多种类的物资，比如需要冷藏的药品等等。 隔离的日子里让我们感受到了“团长”的重要性，但人力终归有限。一台无人配送车对于我们而言，也许就是疫情之下，最后的一名团长。