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“汉DM-i本来要在今年一季度上市，但为了保证已上市车型的交付，不得不推迟到现在。”在试驾会开始之前，比亚迪相关负责人对DearAuto称：“DM-i上市后，汉家族保守估计是月销2万辆。”

月销2万不是说说而已，为了给汉腾出产能，比亚迪已将唐的生产线转移到长沙工厂，深圳坪山工厂专产汉家族，年产能25万辆。

如果月销达到2万辆，汉将超过豪华车中的56E（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级），成为所有中大型轿车的NO.1，这是中国汽车市场从未有过的现象。

汉+DM-i组合会爆发出怎样的火花？

汉DM-i似乎也堪当如此重任。

4月10日，2022款汉正式上市，共有9款车型，售价21.58-32.98万元。

比亚迪官方透露，在汉现有约5万台订单中，40%来自DM-i。

比亚迪现在如日中天。在刚刚过去的3月份，比亚迪新能源乘用车销售104338辆，成为中国首个月销“10万+”新能源乘用车品牌，进入乘用车头部阵营。

在此之前的1、2月份，比亚迪更是蝉联全球新能源车销量冠军，让特斯拉黯然失色。

若论比亚迪这一轮崛起的最大功勋车型，非汉莫属，尽管其销量不是最多，但含金量高，成为品牌向上的最大功臣。

先期上市的汉EV和汉DM已经取得了成功，累计销量突破了19万辆，平均月销超过1万辆，为中国品牌中大型轿车和“20万元以上高端新能源轿车”双料第一，不要忘了，这是一款平均成交价25万元的中国品牌轿车，60%来自豪华品牌增换购车主。

若论技术，当属是DM-i了，比亚迪做了一辈子电池，没想到火在了DM-i上。

DM-i本质上就是PHEV，比同级别燃油车贵2-3万元，但既有电车的驾驶感，又没有里程焦虑，还能免购置税、上绿牌，不仅能替换燃油车，还能覆盖纯电动车大多数使用场景。

DM-i在市场上火得一塌糊涂，消费者等上几个月也在所不惜。今年3月份，DM-i的销量已经突破5万辆，这还是仅有唐、宋、秦三大系列车型的情况下实现，已经和比亚迪全部纯电车型相当。

也就是说，DM-i的单车效率远高于比亚迪的纯电。从理论上而言，汉DM-i的销量将会超过汉EV，汉家族不就月销2万辆了？

匮电油耗3.9L/100km，居然进不了前三

在产品说明会上，比亚迪相关负责人对汉DM-i的技术参数一笔带过，显然对该车有绝对信心。

汉DM-i也有这样的本钱，该车大致沿用汉EV的外观内饰，简单而言，它是一辆中大型C级轿车，内饰也达到了豪华车的标准，就不多做赘述，看图就可以了。

汉DM-i满电满油综合续航达1300公里，全系支持快充和慢充，比汉EV更为全面。

比亚迪最强车型+最强技术搭建而成的汉DM-i，开起来究竟怎样？

其实，还没试也知道个大概。早在2018年，我就买了一台“542”（5代表零百加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内）级别的唐DM，但其“有电一条龙、没电一条虫”，开了一段时候后，就把它转让给家有充电桩的朋友。

近期又试驾过唐DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i等多款车型，对DM-i更熟悉了：即使在匮电状况，它们仍然有接近电车的驾驶感，一改之前DM车型的弊端。

对于一款PHEV而言，最重要的指标就是其匮电表现，因为在电量充足的情况下，它就是一辆纯电动车；而大多数情况下，PHEV都处于匮电状态。

我们试驾的是定价为23.58万元的汉DM-i 121km尊享版，拿到车时电量仅剩20%，已经是匮电状态。

经过28公里的高速公路后，我们试驾的那台车电量反而增加到23%，仍处于匮电状态，就正式进入节油赛。

比赛路段是跑一段高速加一段国道，全程大概60公里，历时1小时左右，也会遇到红绿灯以及比较大的上下坡。

最终我们组三人实测的综合油耗为3.9L/100km，比NEDC的4.2L/100km油耗还低，当时心里偷着乐：这个成绩怎么也可以拿个冠军！没想到连前三都进不了，冠、亚、季军分别是3.5L/100km、3.6L/100km、3.7L/100km，真是技不如人啊！

节油赛跟日常驾驶还是有区别的，我们用了比较省油的方式驾驶，比如高速路段基本在80km/h巡航，尽量不踩刹车和匀速驾驶，甚至有人关了空调行驶，车外的温度接近30度。

高速质感接近纯电，油耗也低

此次试驾，往返路程共260公里，有高速路、城市道路、乡村道路和山路，基本上囊括了我们日常遇到的路况。

经过艰苦的节油赛后，返程时几乎是城市快速路和高速公路，没有什么限制，开得酣畅淋漓，更能体会到这台车的驾驶乐趣。

最直接的感受就是--安静，相比燃油车的吵闹，汉DM-i在发动机介入时声音非常小，除非猛踩油门，否则根本听不到发动机介入的声音，并且介入时也十分平顺，动力衔接顺畅且迅速。

到底有多安静呢？在时速120km时，汉DM-i车内噪音只有62分贝，相当于图书馆级的静谧性，同车的两位已经酣然入睡。

汉DM-i的官方零百加速时间为7.9秒，数据并不惊人，但即使在匮电工况下，汉DM-i电驱占比仍然占绝对优势，可以实现无极变速，告别顿挫，驾乘体验无限接近于纯电动车，发动机介入也是运行在最佳转速区间，超车是一瞬间的事情。

此外，汉DM-i采用前麦弗逊、后多连杆悬架系统，并由前奔驰底盘专家汉斯·柯克专属调校。

调教的效果是明显的，该车行驶中过弯感受扎实、颠簸过滤彻底，尤其是在高速行驶中车身稳定性强，整体营造出的德系高级底盘质感，总之，汉DM-i让你开得既爽又很有信心。

整个行程下来，其中50公里油耗为4.8L/100km，虽然与节油赛的成绩不可同日而语，但也相当惊人，毕竟，汉DM-i是一台自重2吨的大车。

智能化不可少，丹拿音响锦上添花

作为一款能上绿牌的插电混动车型，科技和智能化是必不可少的因素，比如说L2级别的自动辅助驾驶。

在L2中，最有用的就是自动跟车系统了，在方向盘下方就可以启用该系统，简单易懂，跟车距离还可以分级调节。

据介绍，汉DM-i搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，最高配备24个感知元件，新增高速道路驾驶辅助、交互式变道辅助、智慧礼让、DMS驾驶员监测等功能。

此外，DiLink 4.0（5G）智能网联系统为汉DM-i打造出了一个真正意义上的智能座舱，比如大家常用的车机系统，流畅快捷，一声“你好，小迪”，很快就帮你开始操作，“打开空调”的话音未落，出风口就帮你通风了。

值得一提是，汉DM-i还配置了包括5G速联、双频定位、HiFi级定制丹拿音响等功能，同时支持整车OTA远程升级，一点也不输于造车新势力。

在去试驾之前，我还到公司楼下的城市展厅静态体验了汉DM-i，印象最深刻的就是丹拿音响了，那低音效果真的一点都不亚于BBA，堪比豪华车——起码在这一点上，比亚迪真没吹牛。

文 | DA彬