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前不久，我和一个朋友在争论一个话题：一款车销量的好坏，代表产品力吗？我想，这个问题的答案不是绝对的。因为左右销量的因素有很多，产品力只是一部分，当然，是比较重要的一部分。简单说，叫好不一定叫座。而今天我们要聊到的这款车，多少和这个话题有关，它就是东风日产全新奇骏。

去年7月底，全新奇骏迎来了上市，个人作为受邀媒体之一，远赴响沙湾，参加了全新奇骏的上市发布会。记得在当时，大家还在预测，内外革新后的全新奇骏，未来的市场表现如何？既然产品力上去了，销量能否更上一层楼？

当然，大家的态度是乐观的，也包括我。而9个月时间过去了，奇骏又交出了怎样的成绩单呢？记得在这款车上市的次月，也就是去年8月份，奇骏的单月销量达到了9228台。然而，随后的销量，全新奇骏也一度落到3000、4000台。要知道，过去的奇骏，月销量几乎是10000、20000的水平。销量的回落，代表产品力不行吗？个人认为，至少对于全新奇骏来说，答案是否定的。

全新奇骏的变和不变

其实我更想从全新奇骏的变和不变说起，既然是全新换代，又带来了销量的改变，其中必然有什么“蹊跷”。在过去，奇骏作为日系城市SUV当中的主流车型，它相比它的对手，比如丰田荣放、本田CR-V，奇骏有着更加鲜明的特点。比如说通过性好，四驱系统强悍，且舒适性佳，此外，动力平顺且省油，也是一大优势。

而全新奇骏的到来，在原有的基础上，做了一些革新。先来说说不变的地方，比如通过性，虽然外观、内饰变得更加“秀气”了，但是完全不影响全新奇骏强悍的通过性，其最小离地间隙达220mm，并且搭载4X4-i智能四驱系统，可以实现更多后轮的动力分配。

此外，换装全新动力后，1.5T发动机可以输出204马力，300牛米的峰值扭矩，相比过去2.5L自吸发动机，排量小了，但性能更好了。特别是得益于可变压缩比技术的加持，使得全新奇骏在动力性能上空间更大了。简单说，需要省油的时候，省的下来，而需要性能的时候，又拿的出来。这是相比过去动力的一种提升。

三缸动力是争议点

所以，围绕动力的变化，是全新奇骏改变的一个核心点。动力更强了，通过性也更好了，日常驾驶也会有所提升。然而，也正是动力这块，让全新奇骏陷入了“非议”，因为它是三缸发动机。对于很多人来说，他们骨子里会认为，三缸就是不好。

其实对于这样的问题，我认为没有必要再去争个输赢。对于厂家来说，推三缸自然有它的道理，这是大环境所决定；对于消费者来说，大家也有选择的权力，质疑也好，信任也好，无所谓也罢，都是常态的表现。而在我看来，正是这些选择，让原有奇骏的意向客户，陷入了分歧。

此话怎么讲？从宏观来说，为什么日系SUV受欢迎，那是因为日系产品更强调省心且耐用，它不需要更多的技术加持，不需要尝新，而过去的奇骏就像如此，一个字来形容——稳。而全新奇骏的出现，似乎一下打破了平静，所谓技术日产，全新奇骏开始走起了挑战的创新路线，动力就是最好体现。用上了新技术，虽然存在争议，但是就实际体验来看，全新奇骏并没有传言的那些问题，比如三缸机抖动什么的。即使是这样，但是仍然会有一些人去质疑，说这不好那不好。（文/Nic）

阿川评车

最后，我们的结论是什么？全新奇骏到底好不好？我想，这个结论不是谁都可以下的。就个人而言，这款城市SUV的实际体验是不错的，相比过去，四驱通过性依然强悍，这依然是优势，并且操控性更好（随之舒适性会有妥协）了。最关键一点，相比过去的“样子”， 全新奇骏更年轻了，设计更主流了。

而至于说什么三缸动力，我认为这可以是技术问题，也可以是观念问题。如果是技术问题，还可以探讨，但如果是观念问题，我想，就因人而异吧。