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3月份，国内汽车市场整体格局发生了很大的变化，比亚迪、长安这样的自主品牌厂商迅速崛起，已经开始威胁到一汽大众的销量地位了。而对于一些之前比较强势的合资品牌来说，如今却遭遇到了“倒春寒”，比如上汽大众的零售销量排名跌至第6位，东风日产排名跌至第10位（2月份为第六位），差一点就跌出前十了……

毫无疑问，东风日产在3月份的市场销量表现是比较差的，因为相比于去年3月份超过10万辆的单月销量数据，今年3月份销量下滑幅度超过了33.5%，对于东风日产这样一家之前比较强势的合资品牌来说，如今的表现的确有些不太好看。

对于东风日产来说，大家也都知道，比较依赖的一款车型是轩逸，因为轩逸一直以来都是东风日产销量的“半壁江山”。不过今年3月份，轩逸不仅丢掉了轿车销量第一的宝座，屈居第二位，而且销量也呈现了大幅度下滑的态势。3月份轩逸的销量为30240辆，相比于去年3月44209辆，同比下滑31.6%，而销量位于前5的车型中，轩逸是唯一一款销量大幅度下滑的。

轩逸的销量出现大幅度下滑，自然就削弱了东风日产的销量表现，但是很显然，轩逸的销量下滑，并不是造成东风日产销量“塌方式”下滑的最主要原因。在我们看来，东风日产部分SUV产品的“坍塌”，才是造成东风日产销量出现大幅度下滑的“罪魁祸首”！

我们所提到的“部分”SUV车型，其中最重要的当然是奇骏了，因为在去年3月份的时候，奇骏还是东风日产最畅销的SUV车型之一，如今时间过了一年，老款奇骏变成了全新奇骏，但是销量表现却完全不一样了。根据懂车帝等媒体的统计数据显示，奇骏3月份的销量只有区区1403辆，已经很难成为东风日产的销量重心了。所以现在日产的SUV产品线，就只剩下逍客一款车撑着了，很显然，作为曾经东风日产比较倚重的一款车型，如今奇骏销量坍塌，自然也就带来了东风日产销量的持续下滑。

事实上，全新奇骏的销量崩坍，很大程度上不仅仅是东风日产的销量损失，而是对东风日产乃至于日产在国内技术路线的一次无情否定。还是老生常谈的话题，那就是之前很多厂商已经用相对失败的经历告诉后来者，在纯燃油车上将三缸机作为主力机型是没有前途的，消费者是不会接受的。

但是东风日产或者日产品牌对于这样的经验和教训并没有放在心上，或者说自认为有能力改变消费者和市场对三缸机的抵触心理。但是结果证明，因为在国内市场可以平替奇骏的车型实在太多了，所以东风日产“冒天下之大不韪”，为奇骏全系搭载三缸机，结果其实在新车上市之前就已经注定了。

当然事实同时也证明，东风日产的补救措施也并没有成功，之前全新奇骏销量不振之后，日产在国内重新投产老款奇骏，命名为奇骏荣耀，但是结果很明显，老款奇骏的复产并不没有让奇骏“荣耀”起来，相反，却让奇骏车系更加“屈辱”！

当然了，好在轩逸销量大幅度下滑，奇骏销量崩塌之后，东风日产旗下的另一款轿车产品天籁的表现还是不错的。3月份，天籁的销量位居为11679辆，在中型轿车市场，这个销量数据虽然谈不上多强势，但是月销量多万的数据，至少让这款车在中型轿车领域，依然保持了比较很强的存在感。

总而言之，对于东风日产而言，随着轩逸在销量方面的下滑以及奇骏销量的持续崩塌，整体的销量表现和排名都处在不断下滑的过程中，当然我们也看到了东风日产比较“不健康”的一面，那就是对轩逸的依赖实在太强了，现在轩逸的销量依然占据了东风日产接近一半的销量，只要东风日产稍有闪失，整个东风日产肯定会随之下沉。逍客、天籁两款车可以做到月销量过万，但是加起来也就两万辆过一点，除了这三款车之外，东风日产竟再也没有其他相对畅销的车型，这对于一个规模比较大的合资品牌来说，影响还是比较大，潜藏的危机也是比较明显，这三款车型任何一款再步奇骏后尘，东风日产的处境可能就更尴尬了。