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几天前，比亚迪全新汉EV创世版已经正式上市，三款车型售价26.98-28.86万元。与现款汉EV相比，汉EV创世版虽然在外观上看似变化不大，但隐藏在下面的，则是包括电池容量、电机功率、悬架技术、辅助驾驶以及音响、座椅等全面的体验升级，每一处细节提升都彰显了比亚迪技术为王的硬实力。

值得一提的是，现款普通的汉EV系列比亚迪也没有停产停售计划，而是将会与汉EV创世版和汉EV千山翠限量版一起，组成一个覆盖21-32万元区间的家族车系。没有极致续航和配置需求的消费者，可以继续购买普通汉EV系列；标配丹拿音响、热泵空调、W-HUD和大电池组的汉EV创世版，以最高715km综合续航或3.9秒破百时间，会成为更多品质用户的选择。

动力系统升级，新增DiSus-C智能电控主动悬架

我们本次试驾的车型为汉EV创世版四驱尊享型，也就是除了千山翠限量版以外的最顶配车型，新车在动力层面相比普通版汉EV有了非常实在的进步和提升。

汉EV创世版四驱尊享型配备一套前后双电机组成的全时电四驱系统，前驱动电机功率提升至180kW，最大扭矩350Nm，后驱动电机则仍为200kW/350Nm，系统综合最高功率达到380kW，最大扭矩700Nm，破百时间仅需3.9秒。

高安全的磷酸铁锂“刀片电池”依然是汉EV创世版的标配，并在整体电池包大小不变的前提下，通过提升能量密度，将电池容量提升至85.4kWh，这也是新车在续航能力上得到大幅提升的重要原因，之一。在CLTC工况下，汉EV创世版四驱尊享型的综合续航为610km，提升了60km，单电机的两款车型综合续航更是高达715km，增加110km。

续航得以大幅提高的另外两个原因还有汉EV创世版在电驱动系统上整体效率的提升，以及新加入全系标配的宽温域热泵空调系统，其可以在低温环境下明显降低空调系统能耗，动力电池直冷直热技术热效率提升20%，整车低温续航里程提升10%。

双电机的汉EV创世版开起来最无需担心的就是动力了，在任意驾驶模式、任意车速下，只要敢踩加速踏板，它都能够以非常直接的动力输出来回应你，且加速过程相当丝滑安静，悄无声息便已接近法定限速。高功率电动汽车，在时速100km/h之后的再加速能力，是一般实用型电动汽车无法比拟的。

与浑厚的加速能力相反，选装了Brembo刹车之后的汉EV创世版，制动踏板在初段显得有点贼，几乎是脚刚放上去就有了反应，力度还不小，低速时需要小心控制力度。

除了性能更强，汉EV创世版四驱尊享型还首次加入了DiSus-C智能电控主动悬架，在大屏上可以选择主动悬架的工作模式。舒适模式下悬架的整体表现会非常柔韧，柔＞韧。经过较大的颠簸如减速带时，悬架可以大幅消减震感，行驶在连续细小颠簸路面时，除了方向盘，车身和座椅的震感几乎为零。

运动模式下，韧则大于柔，颠簸路况会明显感觉悬架变得更硬了，路感更直接了，同时悬架也会在一些极端工况时拼命拽住车身，或提供足够的支撑，将姿态保持得更完美。

与其他品牌的双电机车型不同，汉EV创世版的双电机真的是全时四驱，只要踩下加速踏板，前后电机均保持时刻协同工作，四个轮子动力输出不断。而一般车型会考虑在低动力需求、或匀速状态下，仅采用单电机驱动，以降低综合能耗。

当然这不代表汉EV创世版的电耗就会高。我们在试驾的第一段行程中进行了简单的高速续航测试，路况90%为高速路段，空调制冷开启，车内搭载四位成年男性并保持时速不低于100km/h。最终汉EV创世版四驱车型消耗95km续航实际行驶里程为75km，表显电耗14.5kWh/100km，成绩绝对算得上优秀。

汉EV创世版全系标配DiPilot智能驾驶辅助系统（低配在细节功能上略有差异），最高配备24个感知元件，包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头和1个单目高清感知摄像头。

功能上目前DiPilot可实现ACC-S&G停走型全速自适应巡航、LKS主动式车道保持等L2.5级别的辅助驾驶功能，在封闭路况下可以帮助驾驶者大大节省驾车精力，提升行车安全。APA视觉融合全场景自动泊车可完全解放双手，实现全自动泊入车位，让停车更加方便快捷。后续汉EV创世版还将很快通过OTA新增：高速道路驾驶辅助、紧急车道保持辅助、智慧礼让等功能。

在汉EV创世版上，比亚迪首次应用了W-HUD全彩抬头显示系统，可以将车速、导航信息和驾驶辅助相关功能投射在前风挡玻璃上，除了非常显档次和科技感之外，还可以让驾驶员将更多注意力放在前方路况上。

而且首次应用HUD系统的比亚迪就给我们带来了惊喜，注意看上图最右侧的车道偏离预警提示，车道线两侧的“红色箭头”标识是并线辅助功能提示。一般带有并线辅助功能的车型都将提示灯设计在两侧外后视镜位置，比亚迪在此基础上于HUD中也加入了同步提示，可以让驾驶员更快更早地察觉到两侧来车，不必再分心看向两侧。

最后在充电部分，汉EV创世版配备了高电池电压平台快充技术，直流充电功率最高可达120kW。在较为普遍的国家电网60kW直流快充桩上，实测10分钟时间最快可以充入8%左右的电量。

外观内饰回顾

汉EV创世版在外观上基本保持了现款汉EV的轮廓，前脸的整体变化不大，主要是在前后包围、侧裙以及尾灯组样式上进行了调整。新的包围样式显得更加圆润，同时型面配合也更流畅动感，全部饰条包括侧裙都采用了黑化处理，以凸显新车的运动风格。此前的横贯式灯组线条平直，两侧向上翻折，而新的灯组光源质感上更高级，线条看起来更柔和，两侧的“中国结”元素是比亚迪家族最新设计，识别度更高。

汉EV创世版的内饰共有两种配色可选，上图为麒麟棕配色，属于一款可以被大多数消费者接受的搭配，另外还有显得更年轻时尚的金鳞橙配色。设计上则是豪华车常见的环抱式中控台、比亚迪标志性的12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸可旋转悬浮式大屏，另外新车还标配了丹拿音响、HUD抬头显示、DiLink 4.0智能网联和5G技术等。

方向盘加热、智能香氛和后排座椅电动调节/加热/通风，与上面提到的Brembo四活塞刹车、APA全自动泊车，和Nappa真皮座椅、沉浸式氛围灯、220V车内电源等等，一同属于“臻享组合套装”，这是汉EV创世版四驱尊享型专属的选装包，价格为20000元。

全车四座的座椅加热/通风还是非常实用的，选装后后排中央扶手上新增的触控屏不仅可以对娱乐系统、空调系统、氛围灯及座椅方面进行调节控制外，对档次感的提升也是很明显的。

编辑总结：不仅是国内，放眼全球，中大型纯电动轿车这一细分市场上，可选产品用一只手都数得过来。如果不算产能爬坡中的极氪001和刚开始交付的蔚来ET7，此前在30万级更是只有汉EV一款可选。

由此，比亚迪凭借汉EV早早站稳了这一细分市场的统治地位，并依靠足够出色的产品力和可靠性表现，销量节节攀升。改款后的汉EV创世版则进一步强化了综合竞争力，将优势再度扩大，带来了近乎全面、优秀、稳定的用车体验。