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3月份国内新一轮疫情大面积爆发，直接影响到了不少车企的正常生产销售。根据乘联会最新数据显示，3月份国内狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）市场销量达157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；1-3月份累计销量491.5万辆，同比下降4.5%。3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。虽然车市整体走低，但依然有一些车型逆势上涨。丰田热门MPV赛那，已经威胁到了别克GL8的地位，新能源车型也集体增速明显。下面我们就来详细分析一下3月份的国内车市销量。（注：乘联会销量数据已经从此前批发给4S店的车辆数据，变为了消费者实际提车的零售数据，更具实际参考意义。）

在轿车领域，虽然上榜的15款车型看起来都是我们熟悉的老面孔，但名次的变化，以及销量的涨跌依然非常值得研究。例如轿车销量排名前5的车型中，有宏光MINIEV、Model 3、比亚迪秦，这3款都是新能源车，可以看出新能源车正在以极快的速度取代传统燃油车的地位，尤其是最近高到离谱的油价，进一步加剧了消费者对于纯燃油车的“恐惧”。

日产轩逸在3月份丢掉了轿车销量冠军的宝座，不过今年1-3月轩逸的总销量为10.8万辆，依然比宏光MINIEV的9.4万辆略多一些，但只有1万多辆的差距，很可能在下个月就会被追平。此外，目前日产也就剩下轩逸这一款真正畅销的车型了，其余车型普遍低迷，今年日产的日子恐怕不会像去年那么安逸了。

令人意外的是，丰田凯美瑞不声不响已经来到轿车销量第5的位置，3月卖出新车22518台，同比增长72.8%。凯美瑞在去年2月刚刚完成中期改款，目前正处于产品力最旺盛的时期，终端1万元左右的优惠力度并不算高，足以说明这款宜商宜家的中型轿车到底有多受欢迎。

老牌销量王大众朗逸在3月份遭遇滑铁卢，我们分析原因有两点：一是3月份上海的疫情非常严重，而朗逸主要是由上汽大众上海安亭工厂生产的，疫情导致生产停滞，进而影响到了销售端；二是朗逸的中期改款车型有望在4月内上市，新款朗逸外形更加大气，内饰也换上了更时髦的悬浮式中控，所以不急于购车的用户，或许在等中期改款车型上市后再入手。

排名第9的吉利帝豪也是销量榜的常客了，这里我们提到它并不是因为它在3月的销量有多么出色，而是因为定位稍高一些的帝豪L，最近刚刚发布了搭载1.5T雷神混动系统的版本，0-100km/h加速6.9秒，工信部百公里油耗3.8L，一箱油续航1300km，绝对是紧凑型轿车市场的一匹新黑马。由于乘联会统计的帝豪销量，是吉利帝豪家族的总销量，其中包括帝豪、帝豪L这两款车型，所以未来随着混动帝豪L的上市，相信帝豪在销量榜的排名肯定会更上一层楼。

在SUV领域，同样是新能源崛起，老牌燃油车下滑的局面。其中，SUV销量榜前两名被Model Y和比亚迪宋拿走，这两款车都是主打新能源的车型，增幅十分惊人。

排名第3的长安CS75终于超越老对手哈弗H6，成为了纯燃油SUV销量最高的车型。2月28日，长安推出了新款CS75 PLUS，售价12.49-15.49万元。新款外形更有棱角，入门版车型换装了188马力的1.5T蓝鲸发动机，变速箱也从老款的爱信6AT升级到了爱信8AT，竞争力更进一步，也成为了目前13万级别极少数采用爱信8AT变速箱的SUV。

哈弗H6在3月份的销量只能说是差强人意，虽然依然排在SUV销量第4的位置，但比起巅峰期统治SUV市场的盛况早已不可同日而语。其实哈弗H6这么多年，一直以中庸之道存在于市场，但最近两年国产车内卷越来越严重，各家都在设计、动力、尺寸等方面寻求突破，哈弗H6显然缺少了突出的卖点。对于长城来说，要想让H6重返巅峰，或许给它用上DHT混动系统才是最好的解决方案。

本田CR-V作为一辆在国内上市近5年，并即将在今年迎来大换代的车型，却依旧保持着不错的销量，3月份卖出新车16437辆，排在了SUV销量榜第6的位置。值得一提的是，根据此前东风本田内部会议资料显示，今年下半年，全新一代CR-V就将国产上市，新CR-V的尺寸将会更大，并且提供7座车型，各位本田粉可以期待一下。

自从全新奇骏全系换装三缸发动机销量遇冷后，日产在国内SUV市场就只剩下逍客这一款热销车型了。但逍客的尺寸毕竟只有4.4米，与奇骏那种4.7米级别的SUV在空间等方面还是有一定差距。并且逍客也是2015年上市的老车了，如今看来不管是设计、配置、科技化程度都有些跟不上时代。

所以对于东风日产来说，如果新奇骏没有换回四缸发动机的计划，那么尽快引入海外市场的全新一代逍客才是当下最应该实行的方案。全新一代逍客采用升级版CMF平台，并且还用上了奔驰同款1.3T四缸发动机，而且还有一套马力达到190匹的1.5T e-power混动系统，如果能国产的话，竞争力势必会大幅提升，甚至日产可以采用新老逍客同堂销售的形式，来挽回奇骏失去的市场份额。

过去稳定的MPV市场正在悄然发生着一些变化。排名第1的依然是雷打不动的五菱宏光，但不到1.4万台的销量，比起巅峰期月销8万台的成绩确实有着天壤之别。万年老二别克GL8虽然排名没有变化，但已经被身后的丰田赛那赶上，MPV市场或将迎来一次大变天！

别克GL8霸占MPV销量亚军的位置已经很久了，不过其3月份的销量仅为7839台，比起2月份春节淡季还少了1000台，同比去年更是下滑了一半以上。至于销量暴跌的原因，主要还是3月份疫情所致。很多朋友可能不知道，别克GL8虽然是“上汽通用”的车，但其生产工厂共有辽宁沈阳北盛工厂，以及上海浦东金桥工厂这两个。而东北和上海，又是本轮疫情最严重的两个地区，自然也会对GL8的生产运输造成不小的影响。

而无数人期待的丰田赛那，在3月份更进一步，以6444台的销量杀到了第3名，相比2月份又多卖了2000多辆，照这个势头下去，4月份挤掉别克GL8甚至都是有可能的。

更重要的是，目前丰田赛那已经可以平价提车了，去年上市初期疯狂加价7万的情景已经不复存在。根据我们从北京广汽丰田4S店得到的消息，目前赛那可以采用两种购车方式，一是平价购车，但需要等到9月份才能提车；另外一种则是加2.5万元的装饰，可以提前到5月份提车。此外，如果有购买意向的朋友，也可以尝试在广汽丰田官方APP上平价订车，提车时间跟在经销商处加2.5万装饰的方式一样快，但有可能会被提车方的经销商取消订单，此时大家只需据理力争，坚持不加钱按照官方APP的流程走，同样是可以享受平价快速提车待遇的。

本田奥德赛、艾力绅两兄弟销量并不乐观，由于上市时间已经有7年之久，再加上车辆在空间、质感、隔音、动力、科技化配置等等方面相比级别更高的赛那都有一定差距，所以有不少预算相对充裕的用户都去选择了赛那，两款车加在一起的销量甚至都没有突破6000台，还不敌丰田赛那一款车的销量。而且别忘了，最近一汽丰田也申报了一丰版赛那--Granvia，等一丰版赛那上市后，南北丰田甚至有可能直接统治国内高端家用MPV市场......

在MPV销量榜上很久没露面的比亚迪宋MAX，在3月份重返榜单。很多人以为这款车当年销量暴跌是因为中保研碰撞测试成绩不理想，但实际上，除了碰撞成绩外，此前宋MAX所使用的1.5T+6速双离合动力总成也是其销量下滑的缘由。那套动力系统不仅动力一般，油耗也不低，而且双离合变速箱的平顺性难以令人满意，这对于注重舒适性的家用MPV来说显然是不合理的。

为了弥补动力系统的短板，比亚迪给宋MAX换上了如今爆卖的秦PLUS同款1.5L DM-i插混系统，0-100km/h加速仅需7.9秒，搭配8.3kWh/18.3kWh电池组，可以实现51km、105km的纯电续航，并且车辆的亏电油耗仅为5.3L/100km。虽然宋MAX DM-i的起售价达到了14.58万，比老款1.5T+6DCT车型贵了4.1万元，但车辆在油耗、新能源身份、动力平顺性等方面的优势足以吸引更多用户了。

相比燃油车市场略显无趣的竞争环境，如今的新能源市场可谓是好戏频频。五菱宏光MINIEV的头把交椅坐得并不安稳，毕竟41980台的销量虽然惊人，但其身后特斯拉Model Y的销量也直逼4万辆，稍有不慎就会被超越。

前几个月在榜单上销量靠后的Model 3，在今年3月份爆卖26024台，跃升至新能源销量第4名的位置。其实这主要是因为前几个月国产特斯拉Model 3向海外市场出口了不少，分配给国内的交付量比较少。而随着特斯拉德国柏林工厂的投产，国产Model 3不再需要大批量出口到欧洲，交付给国内的数量自然就更多了。不过要注意的是，由于3、4月份上海疫情爆发，且目前还没有清零，特斯拉上海工厂已经被迫停产，所以4月份的交付量恐怕不容乐观。

比亚迪此前已经正式宣布从3月份就停产了旗下所有纯燃油车型，成为全球第一家正式停产纯燃油车的车企。而在新能源销量上，榜单前15名中，比亚迪依然有6款车型上榜，宋家族则凭借着26723台的销量，成为了比亚迪最畅销的车系。

排名第6的比亚迪汉，是非常值得期待的一款车型。因为4月份比亚迪刚刚上市了新款汉系列，新款车型除了外形设计的调整外，最大的变化在于新增了DM-i和DM-p动力。

其中，DM-i车型采用1.5T DM-i系统，提供121km、242km两种纯电续航，0-100km/h加速7.9秒，亏电油耗4.2L/100km。而DM-p则是在DM-i的基础上，增加了一台后桥驱动电机，系统总功率490马力，峰值扭矩675N·m，0-100km/h加速3.7秒，纯电续航202km，亏电油耗5.2L/100km。此外，新款汉的纯电版，全系电池容量从老款的76.9kWh提升到了85.4kWh，纯电续航也从老款的550-650km，提升到了610-715km。

不难发现，如今的中国车市已然呈现出了清晰的新形势，老牌燃油车靠着昔日荣光依然能占有一席之地，而新能源车的飞速崛起正在逐步侵蚀属于燃油车的市场。此外，不加价的丰田赛那终于展现出了十足的竞争力，短短半年就直逼别克GL8，一汽丰田的兄弟车Granvia也已经完成国产申报，今年的家用MPV市场，恐怕是有史以来竞争最激烈的一年了。