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零百加速1.9秒，在选装SpaceX火箭推进器套件后，提升至1.1秒，极速超过400公里每小时！

这描述的不是什么火箭，而是一台起售价格超过20万美金的特斯拉Roadster。这样的数据是让一台即使是千万造价的Hyper car也难以望其项背。

但你没有发现，在各种极限速度的追求下，还有一群人在深山老林或者黄泥沟壑中，上到牧马人，下到吉姆尼，把油门踩到冒黑烟，也要跨过目前的那道山坡，享受着征服的快乐。这也引发一个好奇，为什么玩加速的电动车为什么不谈越野呢？

举个例子，在混动领域经营很久的丰田最近推出了基于e-TNGA纯电平台打造的首款SUV，丰田bZ4X，这是一台中型SUV，与斯巴鲁联合开发，提供前驱单电机和四驱双电机两个版本。目前已在海外市场上市，其国产版分别由一汽丰田、广汽丰田引入。

正常来讲，以这台车的纸面数据放到国内市场上来看，似乎掀不起多大水花。但很有意思的是，bZ4X还将配备X MODE功能并搭载“Grip-Control智能多路况适应系统”。这说白了就是有越野功能嘛。

那么它到底有什么样的越野表现，目前我们还不得知，但不妨碍我们将它和玩越野的行家一起来对比下，本期【别拿纯电不当回事儿】的对比为大家带来的是 丰田bZ4X对比牧马人对比汉兰达

看完图片说总结

可以玩，但现在没必要

首先我要说明，电动车这种起步就是最大扭矩，是可以满足越野对于大功率大扭矩的需求。如果再配上一套合理的四驱系统，像燃油车一样享受泥泞的快乐也不是不行。抛开部分单纯喜欢外观的存在，现阶段的纯电动车去玩涉水、越障、和走各种不常规的路线，虽然可行，但还是有着不少的问题所在。

PART.01

缺乏紧急维修能力

一台越野车载涉水、越障时，车身会面临泡水、底盘擦碰等各种危险，而纯电动车的电池布局又通常都在地板位置，一旦造成电池擦底，很容易面临危险，甚至有引发火灾的可能性。

即使我们把底盘升高，在激烈驾驶的情况下，电机以最大扭矩运行，虽然可以轻松跨越一些障碍，但随着而来的电机温度极速升高，对散热系统也是极大考验。一有不慎，到场报废也不是不可能。

PART.02

缺乏有效补能能力

前些年某品牌带着保姆充电车进藏的事情，大家也不是没有嘲笑过。表面上来看是偏远地区充电基建不够，可实际还是电池能量密度和有效补能的问题。当一台燃油车在荒山野岭上越野耗光油量时，补油太简单了，随行车的油箱可以用，加油站也方便。

但如果是电动车，一是大负荷低速的行驶状态让其本身就没有办法坚持太久，即使再次补能，也要花费更多时间在充电和寻找充电桩的路上。

PART.03

市场前景狭小

放在燃油车领域，越野一直也是小众领域，即使强如坦克300在每月超5000台的销量下，在H6、CS75这些走量车型目前依旧是个弟弟。如果是一台主打越野的纯电SUV，面临图表中汉兰达、牧马人这些越野老将以及坦克300这种当红炸子鸡，似乎也显得毫无市场前景。

总结

这个时候你可能会说，坦克、牧马人、甚至连悍马都出新能源了，这是大趋势。但你有没有想过，这里面可能会有厂家受限于双积分和减排的原因？他们是否心甘情愿我们不可得知，但一台燃油牧马人和一台纯电牧马人放在你面前让你选，我相信大多数的选择是一致的。

纵观电动车兴起的这几年，加速度作为重要标签一直被厂家或公关不断地扩大影响。在电动车的早期宣传中，如果你看到一台电动车有4~5秒的加速度，乍一看这个成绩相当优秀，可再后一看，0~50公里的注释让你深感文字游戏之险恶。

不管是以蔚小理为首的新造车势力还是丰田这一类传统品牌的电气化改革，大家都在致力于为用户提供更多元化的产品同时，还想让用户体会到更极致的驾控。这也是为什么丰田会试图打造bZ4X这样带有一丝越野趣味的车型。

从一个读者的角度来看，车评人的嘴里对于电动车的评价经常会有这样一句：“这加速度以前没个百八十万拿不下来的。”但我希望一台电动车也可以真正有操控的乐趣，而不止是傻快而已。而这样的日子，应该不远了。