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对于日产而言，全新奇骏无疑是它不能提的痛，在去年7月底实现迭代上市之后，这款曾经在中国市场热销多年的车型，从此走向了落寞。

过去奇骏有多么热销呢？虽然不敌本田CR-V在国内有很长一段时间的加价史，但奇骏过去突破到2万以上销量的情况也极为常见。上一代奇骏在7年未曾换代的情况下，生命末期依然能完成1万多的单月销量，斩获高销量的能力相当充足。

不过全新换代之后，奇骏的辉煌就戛然而止了，从1万多跌至5千多、到两三千、再到2月份的1千多辆，甚至于日产在公布品牌月度报表的时候，都没再敢把奇骏的销量明细公之于众，如果用销量来衡量一款车的成就，奇骏无疑从成功跌向了失败，这个过程之快速，令人猝不及防。

三缸发动机是祸根，在有了诸多由盛到衰的市场案例之后，全新奇骏还是坚定地站在了三缸发动机的队伍。带有外置自适应双平衡系统、“漂浮式”发动机悬置系统、离心钟摆减震器、VC-Turbo等技术，在抑制振动、平顺性、性能、经济性等方面全新奇骏做得是比其他三缸车要更好。

但耐久性也需要时间去验证，消费者并不想用自己的血汗钱去证明一个结果，安安心心选择四缸不是更稳妥？所以如果能提前预知今天的状况，很难说日产还会继续任性而为之，白白葬送了奇骏这么一款热销车。

全新奇骏已然如此“悲剧”，而近日网上曝光出2022款楼兰17.98万元起的价格，这则消息可能更加让它“雪上加霜”，或者显得有些滑稽。

楼兰作为中型SUV，虽然已经有多年没有换代，但定位上毋庸置疑比奇骏更高，这款车过去的指导价为23.98万元起，虽然终端大幅降价之后，可能不到20万元能入手。不过也有消息称这很可能是经销商清库存的手段，可能数量也不多。

但如果你反观上一代奇骏以奇骏·荣耀的身份返场到郑州日产旗下销售，售价18.93-19.28万，对比来看，不到18万元能拿下楼兰无论如何性价比都是不低的。

放宽思维，即便楼兰库存有限并不可能大量销售，但这个价格消息在网上放出，一时间不知道是不是该质疑全新奇骏的价格有些过高了？而这或许有可能会进一步激化消费者对于新奇骏的不满情绪，将其逼至绝路。

从目前情况来看，全新奇骏要么像海外版本一样推出四缸发动机，要么就终端大幅放价，或许有一线生机。反正日产在中国市场一直以来也靠优惠卖车，并不像丰田、本田那样有更强的品牌溢价能力，毕竟紧凑型SUV市场选择性真的很多。