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4月14日晚间，小鹏汽车董事长何小鹏的一条朋友圈引发热议。

何小鹏在朋友圈发文称，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

随后，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也在朋友圈呼应了何小鹏，他发文称，如果上海不能复工复产，5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。

他还表示，4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。

此前可能很多人都会认为受上海疫情影响的无非只是以上汽为代表的上海本土的整车企业，却没有意识到上海以及周边地区的汽车供应链集群对整个汽车行业的影响。

上海汽车供应链产业对于全国汽车行业有多重要？我们一起来看看。

作为中国最庞大的汽车产业集群之一，上海早年就以地方国企上汽集团为代表，在嘉定区、浦东区形成了多个汽车生产基地，并带动了一系列成熟的产业配套落地生根。

2005年的上海汽车工业

2016年上海地区汽车产业布局

到2016年的时候，上海地区就已经聚集了大大小小的零部件企业超过600家以上，其中不乏众多国际巨头在上海地区设厂，例如博世、采埃孚、安波福、霍尼韦尔、高田等等。这些国际巨头不仅是上汽集团旗下品牌的供应商，也几乎是国内所有主流汽车品牌的供应商。

在进入新能源时代后，除了传统零部件巨头，又有一大批“新四化”企业在上海聚集。

随着特斯拉来到上海，围绕特斯拉工厂，近两年在上海地区又聚集了宁德时代、均胜电子、地平线、翌擎智能等340多家企业，涵盖发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等领域。上海地区规模以上汽车零部件企业也共计已经超过了1000家。

资料来源：前瞻产业研究院

目前，上海市已经形成了三大汽车产业集群。其中，位于嘉定区的安亭地区重点在新能源汽车核心技术研发、关键零部件产业化、示范应用方面取得突破；临港新片区加快全产业链布局，持续扩大高端新能源汽车生产能力，推动整车出口；金桥及张江地区发挥集成电路、人工智能、软件、通信设备产业优势，在视觉识别、车用操作系统、车规级芯片等领域加快布局。

除了上述三个区域，上海其他各区也有汽车相关产业的布局计划。比如位于金山的华平金山智慧产业园，正在引进新能源汽车动力制造、零部件研发、检测及其他配套技术服务项目；背靠临港的奉贤正在积极吸引零部件企业布局，并且打造智能网联汽车开放测试道路。

资料来源：前瞻产业研究院

不光上海本地，以上海为中心，整个江浙地区都构建了一整套汽车供应链体系。像苏州、无锡、常州这些城市地区都有着更为密集的供应商布局，整个江浙沪几乎覆盖了一辆汽车的所有零部件生产环节。而上海疫情导致江浙地区的防控升级，物流受阻，直接影响到全国汽车产业链。

疫情之下，任何一家零部件供应商的缺货，都有可能导致整个汽车生产流通环节的不畅。纵使整车厂能够找到其他供应商代替，但短期影响在所难免。特别是像博世这样的国际零部件巨头，一旦停产或减产，势必影响整车产量。

因为疫情防控，博世此前就已经宣布暂停了上海和长春两个工厂的生产，另外还有两家工厂在封闭运行。同样，作为中国汽车市场最大的线束供应商，安波福为长安福特、特斯拉、上汽大众、一汽-大众等供货，该公司已于3月29日起要求部分员工开始居家办公。采埃孚浦西工厂虽然还有500余名员工留守厂区，可是生产的零部件仍无法运出上海，本质上还是等同于断供；发动机零部件企业蒂森克虏伯在上海的动力总成工厂也直接停产。

周边江浙地区也是同样的境况。

一家浙江的供应商在接受采访时坦言,他们公司的原材料供给预计仅能维持到4月底、5月初。目前该公司也已试图在上海周边寻找替代供应商,此前他们的供应商在上海。

上海一家模具企业的相关负责人表示,此前他们有很多物料在江苏昆山加工,但从4月5号开始,由于昆山实施了严格的防疫管控,相关企业被迫停工停产,现在该公司正考虑直接在浙江寻找相关的企业协助生产,因为他们的原材料很多原本就来源于浙江。

徐州金沙江半导体有限公司相关负责人也表示,现在部分公司员工不得不居家办公,导致生产节奏放缓 ,物流的受阻还使得公司原材料交付延迟,出货受阻,并且不再受控。如果接下来疫情迟迟得不到控制,将会对Q2产生较大冲击,短期会减少企业成品库存,造成订单积压,长期可能会恶化汽车企业的财务状况,进而影响整个行业资金流和物流的正常运转。

供应链的停摆，已经让上汽、特斯拉等车企部分或全部停产。甚至，在产业链全球一体化的背景之下，这种供应链危机已从国内传导至全球。

三菱汽车在日本的冈崎工厂自4月11日至4月15日期间停产，该工厂主力车型欧蓝德所需的零部件，因上海疫情供应中断；本田汽车计划调整日本国内的生产，上海封控等使得零部件采购和物流受到影响；大发汽车自4月11日起大阪工厂停产，由于上海供应商生产中断，导致其零部件供应不足……

上海的汽车供应链对于全国甚至全球有多重要，可想而知。大佬们的言论看来并非危言耸听。

“根据测算，当前疫情预计造成行业产量20%左右的直接损失，此外可能还将对全国的汽车产业链造成辐射性冲击。目前零部件产业链影响多为江浙部分企业，若影响持续，或将对全国汽车业带来更多不确定性损失，损失可能会超过15%-20%。”乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时也表示了与何小鹏、余承东相似的观点。

2020年，受到武汉疫情影响，车市整体缩减了接近200万辆。而上海在汽车产业链中的位置比武汉更为重要，这次上海疫情对汽车行业的影响或许更大。