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奥迪A8公布了全新一代车型海外定价，欧洲市场交付的全新奥迪A8定价7.5万英镑，加长版奥迪A8L定价7.9万英镑，性能版S8定价10.2万英镑。

严格意义上来说，这价格很合理。

因为按照长轴版车型来看，欧洲市场的奥迪A8L价格在65万左右，这与国内市场销售的奥迪A8L定价差距其实很小，一汽奥迪销售的进口奥迪A8L起售价格在73万。

​其实，真实的成交价已经跌破70万，也就是说欧洲市场销售的奥迪A8L和国内市场消费者能买到的奥迪A8L，价格差距可能连5万都不到。

该说不说，还是奥迪良心啊。

进入国内市场的奥迪A8L定价低也是有原因的，一方面目前进口关税调低到15%，相比于此前25%的关税降低了销售成本，另一方面奥迪A8L装备了3.0L排量的发动机，消费税有明显降低，也就是说一台奥迪A8L从生产地运过来，税费成本已经降到了最低，和海外价格差距已经缩小到30%以内。

​再加上，国内奥迪A8L的市场不如意，这两年被S级以及7系压着打，本身定价就要比奔驰、宝马低，经销商为了赶紧去库存，在价格上打个折之后，我们也就看到了比海外价格差距不大的60多万低配定价。

顶级旗舰就是这样，价格越低越难卖，主要是用户核心需求已经脱离了产品本身，​进入到​品牌与产品标签阶段。

毫无疑问顶级行政旗舰依然是奔驰S级，即便操控远远不如奥迪A8L，但我们必须要了解的是，​进入到​百万消费圈层，能买车的人绝对不会自己去开。

​曾经不是有个著名博主说过一句话：我不买S级的原因，是我开它真的有人认为我是个司机。

在这个环境中，奥迪的品牌价值无疑是下沉比较明显的，摆脱不了大众集团的平台束缚，让不少人都认为奥迪与大众有千丝万缕的联系，品牌与大众捆绑过于明显，导致奥迪品牌在BBA中排名靠后。

此外，奥迪A8L这些年的改款并不成功。

奔驰成功复活了迈巴赫，迈巴赫的出现让S级在商圈拥有巨大的号召力，无数人愿意花200万的预算选择迈巴赫S级，它填补了BBA和宾利之间的空白，成功人士开迈巴赫的标签非常明显。

​奥迪这些年的失败就是在于不断改款的过程中没有塑造出A8L顶级旗舰的状态。

导致一部分商用的用户直接投奔奔驰，一部分对家庭用车需要的用户群体，选择操控更好的宝马7系，奥迪A8L就被架空了。

为了营造出超一线的豪华定位，奥迪不得已搬出了霍希，推出了霍希A8L，希望重新燃起这个旗舰车型在市场中的竞争力，但一般来说塑造这种顶级旗舰需要时间。

​迈巴赫S级成功也不是一天营造出来的，也是在奔驰本身把S级推向神坛很多年之后，才针对性​的推​出迈巴赫版本，多年的运营才进阶200万级市场。

奥迪A8L首先要解决的是在其核心用户圈层中的认知，通过产品、品牌、营销创造出值得买的消费标签出来，毕竟能花大几十万甚至百万预算买车的用户群体，更看重的是“社会影响力”。

​你开个A8L，别人开个S级，总感觉奔驰的气势更强一些，纵然他们的产品力都一样，但回归消费来说，这个级别的产品没有差的。

也正是奥迪A8L这两年的落寞，才让我们看到了奥迪A8L如此平衡的海内外售价，要知道奔驰S国内的定价，可是要比海外高出不少啊。