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众所周知，马自达可能是全球范围内，对燃油发动机研发最为执着的一个品牌，在过往的多年里。马自达先后研发出了转子发动机、压燃发动机等技术构想非常先进的内燃机型，可以说在燃油车时代，马自达是技术派的典型代表。不过，“技术宅”似乎都有一个通病，那就是只关注技术，对于市场变化的感知却并不敏感。

事实上，随着新能源汽车在全球范围内的持续推进，很多汽车厂商都已经放弃了自然吸气发动机、大排量多缸发动机的研发，但是马自达对这些机型却依然兴致勃勃。之前马自达在国内投产的马自达3昂克赛拉上搭载了最新的2.0L压燃发动机，结果因为售价接近19万，宣告这一技术在市场层面的失败。

而当全球车企都在试图将很多的发动机“三缸化”的时候，马自达却石破天惊般地推出了一款技术先进的直列六缸发动机。之前有消息称，全新一代马自达6、CX-60的核心动力将由一款直列6缸（L6）发动机+48V轻混组成。这台发动机的排量为3.0L，加入48V轻混之后，最大马力有望达到350Ps，动力数据可以说相当强势了，当然这台直六发动机的底层技术也是马自达最新的压燃技术。在推出汽油版直六机型的同时，马自达还将推出一款3.3L柴油直六发动机。

虽然说这款直六发动机的动力数据表现很优秀，但是从全球市场的角度来说，很有可能这两款直六发动机将备受“歧视”。原因很简单，在全球范围内，很多国家和地区对于大排量多缸车型都不是特别友好，小排量、混动、纯电才是汽车动力发展的主流，我们看到就连宝马X5、奥迪Q7，乃至于7系等百万级豪华品牌车型，主销车型都开始往2.0T发动机上靠拢了，所以这款大排量六缸机型未来在市场层面，可能展现出的能力和技术的高度是不成正比的。

当然，马自达方面的人士也感受到了这一点，日前，马自达欧洲研发中心技术开发高级成员Joachim Kunz在接受《欧洲汽车新闻》时表示，全新的直列6缸发动机可能是马自达品牌最后一代内燃机型了，他表示，“这很可能是最后一代内燃机，我们将为最困难的预期目标做好准备，然后使用后处理解决方案对其进行调整。”

其实言下之意就是说，马自达相关层面也看到了电动化势不可挡的趋势，内燃机本质上已经没有什么前途了，所以对于醉心于发动机研发的马自达来说，可能直列六缸发动机真的就是电气化来临之前，马自达献给燃油车时代最后的“礼物”了。

事实上，从目前的情况来看，在全球范围内，其实很多汽车厂商已经停止了内燃机的研发，尤其是自然吸气发动机的研发，基本上已经陷入了停滞，除了马自达之外。

对于很多汽车厂商而言，其实大家都看到了当下新能源汽车锐不可当的技术突破能力，内燃机研发百年以来达到的高度，被一组电池和电机轻松突破，而且电气化已经成为未来汽车发展的主要方向了，这一点几乎已经形成了共识。那么在这个时间段还投入时间、资本进行内燃机研发，很可能技术研发出来了，但是市场的风口已经过去了。

对于马自达而言，这些年其实一直致力于内燃机的研发，但是在很多时候，可能就是错了一步，导致技术没法充分市场化。

比如之前提到的2.0L压燃发动机，2.0L自吸排量，最大马力180Ps，放在自然吸气时代，这个动力数据很不错，但是到了当下，日产的1.5T发动机，最大马力都204Ps，这样的技术就毫无优势。而且由于研发时间太长，导致成本必须被摊进产品价格里，以至于马自达3昂克赛拉一款小尺寸的紧凑型轿车卖出接近19万的“天价”，直接超过了很多合资中型轿车，结果自然也就一败涂地了。

所以对于马自达来说，如果还想继续作为一个汽车品牌在市场上存在，电气化一定也是唯一的出路，自然吸气、大排量发动机研发的确没有多少前途了。