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东风标致最近联合某大型汽车媒体，针对旗下标致508L推出了一项“巅峰改造计划”，用30天的时间，将一台标致508L通过改装和升级，决战法拉利488。目前这个项目已经结束，而标致508L也通过动力升级、轻量化改造、调整后束角等方式，完成了对法拉利的PK。成绩也是相当出色，在北京凯择赛道以0.2秒的圈速成绩击败了法拉利488，将圈速锁定在54.8秒。

很多人会觉得正常，毕竟是经过改装，性能得到提升后赢下法拉利并不奇怪。但是真如这些网友所说过的这样吗？我们来对比下改装以后的两车数据。

首先是动力上，改装后的标致508L（以下称之为“508L巅峰版”）升级后的发动机功率为259Ps,而法拉利488的动力则可以达到670Ps。扭矩方面，官方没有给出升级以后的数据，但是参考标致508L原车最大扭矩为300N·m,法拉利488最大扭矩为760N·m，差距还是相当悬殊的。此外，车身结构上，508L巅峰版保持了一款B级家轿前置前驱的架构，法拉利488则为一款超跑车型必备的中置后驱架构，这对于弯道驾控而言，有着天上和地下的差别。

看过了以上几个对比项目，面对法拉利，标致508L巅峰版这样的改装程度也只能算是“轻装上阵”，那么为何标致508L还能赢法拉利呢，我们一探究竟。

五连杆独立悬架&百年底盘调校 显著提升弯道响应

我们都知道，一台车悬架对与车子的操控性能有着至关重要的作用，而这也是标致508L 可以抢夺弯道时间，赢下法拉利488的重要原因。

标致508L的后悬架结构为五连杆独立后悬，在普遍采用3连杆、4连杆的B级车领域，标致508L的五连杆独立后悬已可以媲美豪华运动轿车的悬架配置。要知道，更多的连杆意味着对车轮更好的控制。五连杆独立后悬可以实现对车轮6个方向的自由度控制，简而言之，就是可以帮助车轮和车量更好的贴合地面，从而带来更好的抓力表现以及车身动态响应。

此外，标致508L还采用来同级独有的后悬架全铝制横梁结构，结构更加厚实坚固，重量上也直接减少来30公斤的负重，有效增加了悬架的灵活性。

五连杆的独立后悬，也赋予了车辆被精准调校、精准改装的条件。此次“巅峰改造计划”对悬架的调整其实并不大，主要是五连杆独立后悬本身就有极高的驾控极限，可以应对赛道激烈驾控带来的挑战。而节目组只是单纯对悬架的拉杆进行了角度微调，就带来了更为激进的甩尾表现，从而带来更快的过弯速度。

光有优秀的硬件悬架自然还是不够的。标致508L身上继承了标致品牌长达120余年驾控精髓练就的CLDR大师级底盘调校。依托超过300项调校子项、超过300款调校车型、多于100000条调校大数据积累的精湛调校，以及车型投产前两到三年的底盘可靠稳定性验，让标致品牌产品的底盘变得更为强大。从拿下2021 CCPC中国汽车冰雪挑战赛轿车组综合冠军、以1分22秒圈速斩获上海天马赛车场最速B级车头衔，标致508L的底盘让“B级车驾控天花板”的称号实至名归。而这，就是508L巅峰版挑战法拉利488的最大底气。

赛车式方向盘 一系列赛道化设定让比赛更轻松

“要说巅峰挑战计划中变化最小的改装部分，那就是方向盘。这也是节目组特地提到的地方：标致508L的方向盘和赛车方向盘十分相似，尤其是目前GT3、GT4的赛车中。508L巅峰版车型对方向盘的调整仅是改了外圈的材质，让重量稍微轻了一点，同时又增强了摩擦力。

标致508L方向盘的特殊之处首先在于其特殊的形状。方向盘并不像其他方向盘一样是一个完整的圆形，而是在6点和12点的部分采用了平直的设计，这样的好处便是可以有效减少对视线的遮挡。对于赛道驾驶和日常驾驶，有效提升了视野宽度。

同时，标致508L方向盘的尺寸还是同级别中最小的，直径仅32cm。更小的尺寸带来最直接的好处就是让打圈变得更为轻便，极大的提升了操控的效率。

可以说，在标致508L的身上可以看到很多赛道化的设计，除了赛车式方向盘，此外还有i-Cockpit全感官座舱的设计，将视线区域与操控区进行分层设计，可以实现手不离盘，眼不离路的操控。

诸如此类的设计，其实都是标致508L对其标致品牌120年赛道基因的传承。

超强度车身 让极致轻量化成为可能

除了悬架和方向盘，想要让259Ps的508L巅峰版击败法拉利，轻量化就成为必不可少的内容。而轻量化的改造，则要求车身架构有足够高的强度，否者无法将减重达到极致。而标致508L刚好有一副钢铁之躯。

标致508L高强度钢使用占比超过70%。在车身最重要的纵梁，A/B柱、座椅横梁、车门防撞梁等部位，钢材的强度更达到了惊人的1500MPa。相当于两只大象站在指甲盖大小面积上的压力，而美国导弹驱逐舰材料强度也只有550MPa。高强度钢材的大面积使用，使得车体的抛减工作变得更为极致。508L巅峰版成功减重了380公斤。最终的车身重量比法拉利还要轻200多公斤，而这，还要归功于标致508L极高的车身强度。

此外，标致508L车体架构设计遵循了强度更大的笼式结构思路，可以抵抗来自不同方向的撞击。这对于我们日常出行来说，也提供了铜墙铁壁般的防护。

看到这，你应该已经明白了为何即便508L巅峰版轻“装”上阵亦能轻松击败法拉利488。即便508L巅峰版改装后在动力等硬件配置上和对手有极大差距，但是标致508L其本身的调校功底、更综合的驾控实力以及百年以来对赛道的理解，赋予了标致508L击败更强选手的可能。