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长安汽车的产品创新、客户满意度都达到历史最佳状态，自主经营的效益也处于历史最佳。收入高涨是长安加大数字化和新能源投入的最大底气。“转型”从来都应不是被迫突围，而是在市场胜利的基础上求变。长安教科书一般诠释了什么叫“主动战略”。

文/《汽车人》张敏

长安汽车已经认识到，如今自己的一举一动，给汽车市场带来的影响，和5年前已经不可同日而语了。几年间，长安汽车已经成为风向标志型企业。

以至于人们都在问，长安为什么还不推出完整的新能源战略。

4月13日，这个谜底终于揭开。长安在这一天召开了2022全球合作伙伴大会，长安汽车董事长朱华荣表示，长安将“加快向智能低碳出行科技公司转型，向世界级品牌迈进”。

改变格局的工具

这貌似是双重战略目标，一个是公司转型；一个是全球扩张，打造世界级品牌。

但是从战略角度，两者又是合二为一的，因为只有实现了智能、低碳（即新能源），向全球扩张才第一次成为现实可能。

长安这是飘了吗？以前长安的目标，是做中国品牌的老大。但是实力的增长，往往不是线性的。舆论突然发现，长安已经悄无声息地成为销量排行榜前5的常客。3月份，还一不小心拿了第一。

乘联会数据显示，3月份长安汽车以13.2万辆、同比大涨20.0%的成绩，超越南北大众，首次代表中国车企夺得销冠荣耀。乘联会将其称为“中国品牌的里程碑时刻”。

但在伙伴大会上，朱华荣几乎没有提及销量。可能在长安管理层看来，单月销量说明不了什么。不过，管理层也清楚，长安实力与跨国企业实力之间的消长，其实已经发生。所谓的战略机遇期，已经出现。而这一判断的结果，就是中期战略的出炉。

长安汽车董事长朱华荣

在今年一季度品牌销量榜TOP 5中，中国品牌霸占3席，强势地位显而易见。除了第一的长安之外，吉利和比亚迪表现不错，分别位居第四、第五名。

无论是零售销量还是批发销量，长安汽车都是中国品牌乘用车“一哥”。当然，“一哥之争”远未落下帷幕，毕竟没有拉开销量数字的档次，而且也缺乏长期数据的支撑。不过，中国品牌的集团优势虽然还谈不上巩固，最多算一个信号，但这是引人注目的信号。

这标志着“正在崛起”的中国品牌，已经初步具备“改变格局”的实力，或者谦虚一点，长安第一次拥有了改变格局的“可能性工具”。

战略机遇期是如何产生的

近5年来，中国品牌市占率最惨的时候只有33.5%，而且居然是在2020年6月份创下的，距离今天之近，令人意想不到。

但事后证明，低谷孕育着转机。不到两年，中国品牌强势崛起，已经是现象级，趋势无可争议的明显。事实上，整个2021年，中国品牌市占率44.6%，上升了6个百分点，这一趋势在2022年头3个月得到进一步巩固和强化。

比数字更能说明问题的，是气势。年轻一代消费者入场后，并未延续对跨国品牌的无条件信任和敬仰。这可能源于95后、00后的成长阶段，与中国国力的崛起密切相关。他们的价值观和世界观，也在此时形成了。

而且，新一代消费者普遍拥有较强的获取信息能力和逻辑分析能力。非盈利第三方评测和监管机构的投诉数据更可信赖。

这就给中国品牌带来新的机遇，它们在长期技术投入之下的积累，不用跨越跨国竞争对手的品牌溢价，直接对垒。

我们看到中国品牌产品不断向上，中国品牌的平均单价大大拉升，价格天花板已经不复存在。中高端产品市场，不再是跨国品牌的独角戏。

中国品牌在此阶段有两个突出贡献：创造了更多细分市场、领跑新能源。中国品牌主导的新能源业务渗透率节节看涨，整体市占率再创历史新高，很可能就在今年实现。

如今回头看，长安汽车5年前启动的第三次创业-创新创业计划，抓住了战略机遇期，实现了技术和战略转型。

长安的两大战略（香格里拉和北斗天枢）本质上都兼有技术和战略指向。

香格里拉计划中诞生了MPA架构、EPA架构、CHN平台，这些平台代表长安智能和电动技术水平。

围绕香格里拉计划，长安积累出电驱技术、电池技术、电控技术、低碳能耗技术等400余项核心技术。

而2021年长安研发出七合一超集电驱，深度集成电机、减速器等七大总成于一体的电驱系统，集成度、可靠性、传递效率都毫不亚于跨国Tier1的同类产品，在个别指标上还略胜一筹。作为主机厂抢了Tier1的单，这是个再明显不过的信号。

北斗天枢计划，则是长安汽车突破智能网联领域上游技术关隘的战略进攻行动。

在北斗天枢计划下，长安汽车对视觉感知、多模融合等200余项上游技术进行了攻关。下游集成功能，长安掌握L3级智能驾驶辅助关键核心技术30余项，实现八大核心功能；智能网联汽车销量占比已提升至72.4%，2020年后新上市的乘用车已实现100%联网。

舆论通常只看到长安在伙伴大会上一下子就形成了产品和品牌矩阵，但背后则是长时间的技术积累，厚积才能薄发。经过5年的拼搏，长安汽车由此进入朱华荣所称的历史上“最长安”状态——既有规模，又有效益，还能可持续发展。

接下来不是安逸地享受胜利成果，新征程就在脚下。

打造新能源“攻击阵营”

有人认为，长安的新能源脚步已经慢了。从销量看的确如此，2021年长安新能源汽车销量不足长安系中国品牌乘用车销量的10%。

但是，只要盘点一下过去两年的电动车销量就可以知道，即便是市场头部新能源企业，除了特斯拉，其它各家也是增收不增利，新能源车很难赚钱。这固然有供应链不畅、原材料涨价的原因，但更主要的是品牌向上突围不足，单车利润太低造成。

如今，中高端电动车市场已经发育成长，教育市场的任务已经阶段性完成。长安汽车携品牌升级之利，以强大的技术积累和资金投入，同时在高、中、低端发力，一举杀入新能源市场。大举进入，此当其时。

在全球伙伴大会上，长安清晰地描述出新能源+智能战略的版图。

在受众最广泛的主流新能源市场，已经独立并获得多轮融资的长安新能源公布了正式的品牌名称——“长安深蓝”。官方称之为“全新数字纯电品牌”，指明了该品牌的两大发力点。

深蓝品牌将在未来推出5款纯电动车，而今年第一款新车就将落地，可谓紧锣密鼓。这显然是建立在长安数字和新能源技术成熟的基础上。

在朱华荣的设想当中，“长安深蓝”的新价值将体现在全数字场景扩展、更有智慧趣味的服务，重视体验，目的在于重构“对出行的认知和想象”。应该说，这一愿景瑰丽奇伟，只有长期战略才能承担起如此庞大深远的设想。

UNI品牌则持续向混动转型，直至实现全系产品的电气化。UNI序列已经上市了首款PHEV车型——UNI-K iDD，第二款PHEV车型UNI-V iDD预计也将在今年开始销售。

混动领域现在也成了中国品牌的天下。长安在PHEV上的技术积累即便在中国品牌当中，也是佼佼者。UNI系列的产品力，将在今年就得到市场的全面检验。

不仅如此，长安表示将在主流新能源乘用车市场推出21款新车。欧尚品牌的Z6-PHEV和首款量产氢燃料电池轿车，也在其中。

今年，长安的小型电车品牌LUMIN也将露面，未来已经规划了4款新产品。

去年发布的阿维塔品牌，则主打高端市场。基于长安、华为和宁德时代共同打造的CHN平台的首款量产车阿维塔11将在今年开始销售。该品牌目前规划有4款整车产品，阿维塔无疑代表长安对高端品牌的理解。

中国品牌做不了高端产品这事，在新一代的认知里从未存在过。长安的目标则是刷新所有人的认知，阿维塔品牌的先锋作用是无可替代的。

海外扩张，水到渠成

如此宏大而细致的布局之下，长安汽车计划到2025年实现总销量达到400万辆，其中自主品牌300万辆，新能源汽车销量达到105万辆、占比达到35%；2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中自主品牌销量450万辆，新能源汽车销量达到270万辆、占比达到60%。

单是2022年，长安就规划了36款新车，其中的19款自主品牌车型中包括9款全新产品、10款改款焕新产品、8款新能源产品。对于2025年、2030年的目标，实际上长安当前每一天都在向目标接近。

这么大的规模，继续坐守国内市场，是行不通的。而中国品牌在新能源的高端化和领先态势，在海外的接受程度只能说刚开了个头。

长安的海外扩张目前只有一个轮廓。按照长安的设想，先技术，后商务；先研产，后营销；先国内、后国外。

帝国不是一天建成的，只有海外扩张，才能满足长安长期发展的规模需求。而品牌的未来，必然系于全球市场认知的建立。

长安汽车将在2025年底前建成2-3个海外制造基地，完成全球汽车市场第一阶段的产能布局。同时，在国际营商环境好转之时，将适时在欧洲和北美市场建立欧洲总部和北美总部。长安计划2030年海外销量占据30%。

“未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌，长安汽车必在其中。”朱华荣去年在长安科技生态大会上说出这句话，大家将其理解为“愿望”。而从现在看，长安是极其认真地规划发展节奏，步步为营地实现生存、扩张和全球存在的长远目标。

就短期而言，数字化转型已经不是未来，而是眼前的现实。长安产品阵营中数字化产品越来越多，在车辆全生命周期持续提供智慧体验和数字服务，已经成为可能。

在数字营销前台导入下，数字中台正在构建。长安已经在梳理手头资源，数字化供应链、智慧工厂和敏捷交付的全数字化链，正在构筑完成。

长安计划到2025年在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，加快构建转型领域核心能力。到2025年，长安研发人员总数将达到约两万人，其中智能化及软件研发人员超6000人、新能源研发人员超5000人，研发人员占比约1/4。

长安这几年的产品创新、客户满意度都达到历史最佳状态，自主经营的效益也处于历史最佳。收入高涨是长安加大数字化和新能源投入的最大底气。

“转型”从来都应不是被迫突围，而是在市场胜利的基础上求变。长安教科书一般诠释了，什么叫“主动战略”。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。