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“静默”上海，复产在即

文/徐珊珊

沉寂数日的上海，终于迎来复工通知。据统计，在官方公布的首批重点复工企业“白名单”中，共计666家企业上榜，其中包括62家集成电路企业和228家汽车相关企业。

此次疫情期间，台积电、中芯国际及华虹等主要芯片制造商虽然没有中断生产，但在人员安置、货运物流方面都受到多重挑战。而汽车领域，如果配套零部件供应商无法及时出货，即便如上汽临港工厂采取了封闭生产，也没能完全幸免。

毫无疑问，上海推动复工复产的态度坚定且坚决，不过考虑到上海疫情拐点尚未出现，产业“大动干戈”是否能从正面促进生产还是一个未知数。至于何时能够实现全面复工复产，业界其实出现了不少消极声音。

产能恢复没谱

一些公司认为现在还不是应该乐观的时候，一些则据称已经拒绝了复工要求。

一家被列入复工“白名单”的汽车内饰企业的工作人员表示，经公司内部统计发现，符合上班条件的人员数量不足40%。还有一个值得关注的现象是，对于可以复工的员工，公司即便拿着“白名单”红头文件和复工通知到小区捞人，小区物业、居委都不认可。

实际上，这一现象自疫情爆发以来屡见不鲜。一如为什么明确规定了防疫不能“一刀切”，但政策传达至下面往往就变了味。

另外，网传3M、杜邦、巴斯夫等外资企业已明确拒绝上海市政府提出的复工要求。不过，巴斯夫对此回应称消息不属实，并表示，该公司在上海的工厂一直保持闭环运营，虽然封控期间的生产负荷有所减少，但生产活动不曾中断。

无论是对闭环生产还是等待复工的企业而言，恢复产能都迫在眉睫。但现实是，上海正在经历一个艰难时刻。在上述人士看来，到本周结束，工厂能达到30%的开工率已经很难得，而大规模复工可能要等到五一后。

以汽车零部件为例，在上海设厂的不仅有博世、安波福、采埃孚、大陆、法雷奥和电装等国际Tier1，还有福耀玻璃及一批规模不大的本土供应商。

新能源汽车所需的零部件数量仅有传统汽车的20%，但一个零部件短缺，就会难倒一座工厂。在全球化甚至全国化的发展趋势下，上海汽车产业的静默牵动着各方神经。

必须复工的停产车企

相对而言，车企已经迫不及待要恢复生产了。

去年，上海汽车行业总产量283.32万辆，占全国2652.8万辆的10.7%；同期汽车业总产值达7586亿元，占上海全市GDP总值的17.5%。规模之大也是上海此次复产复工“白名单”中汽车业占据将近5页篇幅的重要原因。

而在这份“白名单”中，特斯拉上海工厂的复工原因写着“必须复工的停产企业”。以日产2000辆产能计算，特斯拉从3月28日停产至今，预计产量损失超过3万辆汽车，涉及金额逾100万元。据知情人士透露，特斯拉已经在准备本周复工的相关事宜。

第一批复工“白名单”部分企业名单

上汽方面，也于今日正式启动复工复产压力测试。据悉，参与上汽此次测试的既包括上汽集团旗下主要整车、零部件和物流企业，还包括大批一、二、三级核心供应商。至于最终结果如何，仍具有不确定性。

问题是，如何推动上海汽车业复工与“清零”政策的并行实施，一旦复工过程中出现疫情扩散，甚至外溢风险，对整个产业来说无疑会造成致命一击。企业需要更详细的返岗复工政策，上海疫情也必须得到有效控制。

再者，复工并不等于复产，前期准备工作繁多。以一汽集团来说，4月11日正式启动复工到4月15日，一汽红旗单日仅下线160台汽车。尽管政府和企业持续推动复工复产工作，但前期的生产恢复尚需时间。

而后续产能逐步提升不仅要以配套供应链恢复情况为前提，还要视物流运输、员工到岗情况而定。

人员解封是大问题

图片来自视频截图

就现阶段来说，人员与物流问题仍是行业待解难题。身为特斯拉配件和苹果MacBook代工厂的广达也在为此烦恼。

广达在上海松江的工厂于日前申请复工复产，厂区实现闭环管理，但截至目前，复工率仅有1/20。据悉，广达上海制造城共有8个厂房，超过4万名员工，其中F1和F3工厂率先复工，涉及约2000名员工。

让2000人去实现4万名员工所能达到的产能，显然过于荒谬。若上游产业无法全面复工复产，下游势必要遭受波及。

除了员工到岗问题，物流运输的挑战从“买一份鸭货难”可见一斑。据某鸭货品牌供应商表示，运送鸭货的货车从杭州到上海，每一个关卡都要排队做核酸，一路上是被“捅”到心酸。

团长：每一份鸭脖背后都是无数被“捅”的人

好在今日，全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议召开，重点强调了要着力稳定产业链供应链，建立汽车、集成电路等重点产业和外贸企业白名单。

或许等到正式文件下发，汽车及配套产业对于物流运输的焦虑可以暂且放一放。但汽车人更多的焦虑，将伴随着产业直至走向正常化发展，产能恢复到过去水准的那一天，汽车业才能算是真正走出阴霾。