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汽势Auto-First|刘天鸣

面向未来，全球十大跨国车企将累计掏出折合人民币3.4万亿元的真金白银，进行电气化转型的投资，以保证企业的可持续发展和核心竞争力。

汽势Auto-First根据各大跨国车企公布的投资计划梳理发现，在十大跨国车企中，大众汽车对未来业务的投资超过1.1万亿元人民币，也是跨国车企中唯一一个面向未来投资过万亿元的的汽车巨头。奔驰、丰田、本田的电气化投资也在四五千亿元之巨。相对而言，福特汽车和日产汽车则是对未来转型投资最抠门的车企，他们的累计投资约合人民币分别为1911.9亿元和1013.65亿元。

跨国车企加速电动化转型是为了更好满足市场需求。据调研机构Canalys统计，2021年全球新能源乘用车（电动和插入式混合动力乘用车）销量达到650万辆，较2020年增长109%，市场渗透率达到9%，市场增速远高于全球汽车市场。

未来发展的需求以及市场的不断扩大，车企不断将新能源战略提速，加大投资规划。据汽势Auto-First统计，未来5-10年，大众集团、宝马集团、本田、丰田、日产、通用等10家跨国车企为电动化、智能化准备了千亿元级资金，10家跨国车企规划投入金额总计超过3.4万亿人民币。

大众汽车1590亿欧元聚焦电动化和数字化

去年12月份，大众集团公布了全新的5年规划，计划在未来5年总共投资1590亿欧元（约合人民币1.1万亿元），为了推进NEW AUTO战略转型，1590亿欧元的总投资中890亿欧元将用于软件和电动汽车等技术，占总投资额的56%，相较上一轮规划增加了160亿欧元。

根据规划，大众集团将投资210亿欧元改造位于欧洲的工厂，解决电动化产品的产能问题。同时，大众集团将从2025年起投资20亿元建设动力电池生产基地。

在高额投资下，大众汽车预计纯电动汽车占比将从目前5%-6%增长到2026年的25%左右，这意味着到2026年大众汽车每交付四辆汽车中就有一辆是纯电动汽车。

大众汽车集团计划到2025年，在全球建成4.5万个大功率充电终端。目前已经投入使用的充电终端约为1万个，今年将有更多设施陆续投入运营。

在软件方面，大众集团旗下汽车软件公司CARIAD将于今年进入美国和中国市场，到2025年，CARIAD将推出统一软件平台2.0版本，覆盖大众汽车集团旗下所有品牌。

梅赛德斯-奔驰600亿欧元助力转型

根据规划，梅赛德斯-奔驰将从此前的“电动为先”向“全面电动”转型，到2026年将投资超过600亿欧元（约合人民币4144.86亿元）进行电动转型。

在加速转型期间，奔驰将继续按计划减少资本支出，增加产品电气化、数字化和自动驾驶的研发费用。

2022年，奔驰推出一系列全新纯电车型，包括全新EQE和全新EQS纯电 SUV，到2025年，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将提供纯电动版本，预计电动汽车（包括纯电动和插电式混动车型）的销量占据总销量的50%，到2030年，若市场条件允许将全面实现电动化。

在刚刚过去的2021年，奔驰全年研发支出总额达到91.05亿欧元，较去年同期增长6%，研发支出占营收5.42%。

宝马集团电动化转型先投300亿欧元

为了推进电动化转型，宝马集团计划到2025年前，在电动化、自动驾驶、智能网联汽车等等领域的研发投入将突破300亿欧元（约合人民币2072.43亿元）。

在产品上，宝马集团计划到在今年推出包含BMW 3系、BMW 5系、BMW 7系、BMW X1等系列的纯电车型。年内，宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。到2030年，全球总销量至少有一半将是纯电动车，向客户累计交付1000万辆纯电动车。

此外，宝马集团旗下其他三大品牌也将全面电动化：劳斯莱斯品牌将完成全部产品电动化； BMW Motorrad都市出行系列将全部实现电动化；MINI品牌也将从本世纪30年代初开始迈向全面电动化，为客户提供零排放的驾驶乐趣。

在刚刚过去的2021财年，宝马集团研发总投入达62.99亿欧元，较前一年增长10.7%。2021年的研发投入主要用于全新车辆架构和电动产品攻势相关领域，以及数字化产品和自动驾驶研发。

Stellantis集团投资300亿欧元

2021年，Stellantis集团宣布，计划到2025年年底前投资超过300亿欧元（约合人民币2072.43亿元）用于电气化和软件领域。

今年3月份，Stellantis集团发布了详尽的转型战略——“Dare Forward 2030”战略规划。战略计划到2030年将减少50%的碳排放，于2038年实现净零碳排放。为实现零碳排放目标，Stellantis集团计划到2030年年底前，在欧洲市场仅出售纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。到2030年，集团将会拥有超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万辆。

具体车型方面，Stellantis集团旗下Jeep品牌将于2023年年初发布首款纯电动SUV车型，全新Ram 1500纯电动皮卡车型将于2024年发布。

在软件方面，Stellantis集团计划到2024年搭建起由4500名软件工程师组成的软件研发团队。同时，Stellantis集团依托Stellantis Ventures创业投资基金，投资在汽车和移动出行领域的初创企业，该基金初期投资资本为3亿元。

Stellantis集团还将推出一个全球性的数字市场，为消费者提供贯穿旗下所有品牌产品和服务的流畅体验。到2030年集团全球销量的三分之一将带来于线上销售模式。

丰田17款新车8万亿日元投资

去年年底，丰田汽车发布了全新电气化战略，一口气发布了17款电动汽车。在17款新车，不仅有丰田与比亚迪合作打造的首款纯电动汽车bzSDN概念车，也有雷克萨斯旗下全新纯电车型雷克萨斯RZ和Electrified Sport概念车。

根据规划，丰田汽车将在2030年之前累计推出30款电动汽车，向用户提供完整的电动汽车阵容。庞大的新车矩阵使得丰田汽车调高了销量预期，将5月份公布的2030年之前全球200万辆电动汽车年销目标调整至350万辆。此外，丰田还加快研发投入，计划到2030年，累计投入8万亿日元（约合4480亿人民币）用于技术研发和设备投资。其中，4万亿（约2240亿人民币）用于电动汽车研发以及电池研发。

在丰田汽车电气化战略中，雷克萨斯将转型为以纯电动汽车为中心的品牌。计划到2030年实现所有车辆细分市场的电动汽车全布局，并且在欧洲、北美和中国市场实现电动汽车销量占比100%，全球总销量为100万辆，到2035年全球电动汽车销量占比达到100%。

除了纯电动汽车外，丰田还将推进燃料电池汽车发展，利用相关技术为公共汽车和大型卡车等其他车辆提供动力。

本田投5万亿日元备30款电动车

本田在4月份发布全新电气化战略，电气化转型的道路上按下加速键。本田将从本财年开始进行组织架构调整，从现有的按摩托车、汽车、动力产品划分的组织架构中，分离出具有未来核心竞争力的电动产品和服务、电池、能源、移动电源包、氢燃料以及软件和网联化领域，将它们合为一体，成立了一个 新的组织“业务开发本部”。

未来10年本田计划投入8万亿日元（约合人民币4054.62亿元）研发预算。电气化和软件领域的投资预计5万亿日元，其中约3.5万亿日元用于研发费用，约为1.5万亿日元用于投资。此外，本田还计划在未来十年投资约1万亿日元，用于在新技术领域和资源投资。

在动力电池方面，本田计划投资430亿日元建造一条固态电池示范生产线，预计在2024年春季投产。自主研发的动力电池预计于21世纪20年代后期推向市场。

在电气化产品方面，本田计划到2030年在全球推出30款电动汽车产品，产品涵盖商用迷你电动汽车、SUV车型、旗舰车型等，年产量超过200万辆。

日产未来5年投入2万亿日元

为了应对环境问题以及满足消费者需求，日产汽车在2021年11月发布了“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），计划到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和，“日产汽车2030愿景”明确了日产汽车电动化、智能化转型的方向和目标。

根据战略规划，未来5年内日产汽车将投资2万亿日元（约合人民币1013.65亿元）加快推进电驱化产品布局和技术创新。到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。

销量方面，日产汽车计划到2026财年，欧洲市场电驱化车型销量占车型总销量75%以上，日本市场电驱化车型销量占车型总销量的55%以上，中国市场电驱化车型销量占车型总销量的40% 以上。截至2030财年美国市场纯电动车型销量占车型总销量的40%。

此外，日产汽车还计划到2028财年推出搭载独创全固态电池（ASSB）的电动车型，并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂。日产汽车将进一步开发自动驾驶技术，计划到2030财年，在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统（LIDAR）。

值得一提的是，日产汽车还将依托雷诺-日产-三菱联盟的合作，在碳中和技术、电驱化、软件和服务等领域实现成本节约和技术共享。今年1月份，雷诺-日产-三菱联盟宣布合作计划，未来五年将投入200亿欧元用于电动车开发，到2030年之前推出30款新电动车。30款电动车将基于共用的5个电动车生产平台打造。

现代汽车95.5万亿韩元目标187万辆电动车

在今年CEO投资者日上，现代汽车（包括捷尼赛思）公布了中长期电动化发展战略，加速向电动化转型。为此，现代汽车准备了95.5万亿韩元（约合人民币4930.88亿元）用于2022年到2030年间相关技术研发。

95.5万亿韩元中，39.1万亿韩元将用于研发投资，43.6万亿韩元将用于设备投资，12.8万亿韩元将用于战略投资。值得一提的是，总投资的20%约19.4万亿韩元将用于提升电动汽车的生产能力。

根据规划，到2030年推出17款纯电动车型，分别为现代汽车旗下11款，捷尼赛思旗下6款。具体来看，现代汽车将打造由6款SUV、3款轿车、1款轻型商用车和1款创新车型组成的电动汽车矩阵实现电动汽车年销量达152万辆。今年，现代汽车电动汽车专属品牌IONIQ(艾尼氪)旗下的第二款纯电动车型IONIQ(艾尼氪) 6将正式上市。

现代汽车预计，到2026年电动汽车销量达到84万辆，2030年销量达到187万辆。若实现销量目标，现代汽车在全球电动汽车市场的占有率将从2021年的3%提高到2030年的7%。为实现电动汽车销量目标，现代汽车将在不断提升生产效率的同时，制定“电池综合战略”以确保稳定的电池供应和下一代电池技术的开发。

同时，现代汽车计划基于E-GMP平台开发集成模块架构(IMA)。该架构将不仅有利于底盘标准化，还可让电池系统和电机标准化，并适用于所有细分市场的电动化车型。基于全新集成模块架构(IMA)，现代汽车将于2025年推出乘用车专用电动汽车平台“eM”和PBV(个性化定制车型）专用电动汽车平台“eS”。

软件方面，现代汽车计划截至2030年，软件相关事业的销售额扩大到占总销售额的30%，并计划投资12万亿韩元用于软件研发，专业人才以每年20%的速度增长。

通用汽车从270亿美元增资至350亿美元

去年1月份，通用汽车宣布到2040年其全球产品和运营实现碳中和，通过自身节能减排以及碳补偿和碳积分购买，达到零碳排放。为了实现碳中和，通用汽车计划未来五年，对电动车和自动驾驶项目的总规划投资达270亿美元，超越其燃油车项目。

5个月后，通用汽车电动化转型提速，在电动车和自动驾驶领域加大投资力度，2020至2025年间的计划投资金额从270亿美元增至350亿美元。

产品上，通用汽车将依托奥特能电池与电驱动平台，到2025年在全球市场推出30款纯电动车型，覆盖广泛的细分市场。其中，在中国市场，通用汽车计划未来五年内推出的新车型中超过40%将为新能源车型。

福特汽车300亿美元用于电气化业务

作为现代汽车工业的缔造者，福特汽车正逐步加速电气化转型，突破几十年来汽车行业典型的生产销售模式。

福特汽车加速并追加在电气化领域的投资，到2025年底，其将在包括电池开发在内的电气化业务方面投入超过300亿美元，同时从福特灵活的电动汽车架构和模块化技术中提高效率。

产品上，福特汽车预计到2030年，纯电动汽车将占其全球销量的40%。动力电池上，福特汽车组建全球电池创新中心Ford Ion Park，推出广谱系的电动车电池产品，包括IonBoost锂电池，为商用车开发的IonBoost Pro磷酸铁锂电池，以及拥有长续航、低成本的固态电池。

今年3月份，福特汽车加速战略转型，将汽车业务部门拆分为两个独立运营的电动汽车和燃油车业务单元。其中，Ford Blue将成为燃油车业务主体，Ford Model e将专注于电动汽车。加之此前宣布独立的商用车业务主体Ford Pro，福特汽车拆分为三家独立公司。

2022年，福特汽车预计电动汽车业务的支出（含资本支出、费用和直接投资）将达到50亿美元，相比2021年增长了200%。（部分图片来源自网络）