凤凰网汽车

自主品牌新能源阵营全面发力，除了比亚迪，3月奇瑞、长安、吉利、广汽埃安也暴涨。

作者：三司

图片：网络

今年3月份，国内新能源汽车市场继续保持高速增长的态势。乘联会数据显示，2022年3月国内新能源乘用车市场零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比2月份增长63.1%。今年1-3月，国内新能源乘用车市场累计零售销量107.0万辆，同比增长146.6%。

尽管受疫情影响很大，但3月新能源车的销量仍然暴涨，排在前三名的仍然是比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱，同时传统主流车企的增长是亮点，其中自主品牌是绝对主角，而造车新势力开始进入瓶颈期。这说明，在高端尝鲜和低端尝试之后，主流用户群体开始接受电车。

自主品牌传统车企发力，但比亚迪仍是霸主

从销量上看，比亚迪仍是新能源领域的霸主，3月销量达到103,229辆，同比增长高达334%，市场份额高达23.2%。

上汽通用五菱凭借A00级小车的优势，销量也处于高位，3月销量达到46,791辆，同比增长40.7%，市场份额10.5%。

引入注目的是，主流自主品牌在新能源上开始全面发力，奇瑞、广汽埃安、长安、长城和吉利五大车企齐头并进，基本都是暴涨。

不过，产品的档次还是不一样的，奇瑞和长安主要靠低价小车，对标的是五菱，而广汽埃安和吉利几何均是10-20万的主流家用车型。

造车新势力进入瓶颈期，小鹏汽车一枝独秀

造车新势力方面，小鹏汽车异军突起，3月销量15,414辆，同比增长202.1%。而蔚来和理想没能进入前十名，但是销量还是比较稳定的处于1万辆左右。

蔚来3月销量为9985辆，理想为11,034辆，再考虑到两个品牌的产品都是30万以上，尤其是蔚来更贵，所以成绩还是不错的。

但从长远发展的角度，蔚来必须迅速提高销量，一方面通过新一代产品提高竞争力，轿车产品线的铺开很关键，另一方面通过第二品牌拉动销量。蔚来也正是这样做的，方向是对的，关键看市场反馈了。而理想则需要迅速扩大产品线，毕竟是能烧油的增程式，推广起来更容易。

另外，造车新势力中哪吒和领跑也跟上了队伍，哪吒销量超过1.2万，零跑也过万了，当然产品力远不如“蔚小理”。比较遗憾的是，起点不错的威马已经掉队了。

特斯拉表现依然稳定，大众开始步入正轨

国外品牌方面，特斯拉的表现依然稳定，3月销量为65,754辆，同比增长85.3%，市场占有率14.8%。当然，特斯拉是3月集中交付中国市场拉高了销量，但产品价格高、溢价高，盈利能力是碾压性的，所以优势非常显著。随着德国工厂产能提升，中国市场销量会再提到一个新高度。

在新能源车领域，传统主流合资品牌表现一般，虽然在产品上也都进行了布局，但是竞争力不足，表现最好的就是大众。3月，一汽大众销量7230辆，上汽大众6543辆，如果合并算成绩也是不错的，况且大众的电动车相对于自主品牌还是要贵很多的，能取得这样的战绩，潜力还是很大的。

当然，其它合资品牌也在发力，比如本田今年纯电e:N品牌在中国落地，分别是广汽本田的e:NP系列和东风本田的e:NS系列，还有丰田、日产也都有了新的动作，争夺中国的新能源车红利，接下来的竞争将更为激烈。

三个司机观点：

在新能源汽车市场，自主品牌无论是纯电还是混动，都有多家有实力的企业，目前除了特斯拉有很强竞争力外，确实对主流合资品牌形成了一定的优势。

当然，这只是开始，随着主流合资品牌的发力，竞争也会变得激烈，如果合资品牌能拿出市场主流水平的产品，并且价格适中，品牌的优势就会显现出来，比如大众的ID.系列就是典型案例。

所以，自主品牌除了在纯电和混动技术上继续发力外，在智能化方面也要跟上科技前沿，将领先的优势保持住，让“弯道超车”从口号变成现实。