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低端萎缩,高端扎堆发力,中端MPV何去何从?

2022年04月19日 12:19:01
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来源:车业杂谈

明明整体MPV市场的销量在下滑,为何说这个市场越来越热了呢?

明明大多数消费者并不是高端MPV的用户,为何厂家还是乐此不疲的扎堆该领域?

明明中端MPV市场潜力巨大,为何厂家都敬而远之?

我们今天主要就聊聊当下MPV领域这几个令人疑惑又费解的问题。作为乘用车市场三大分支之一,MPV相比轿车和SUV似乎又太“谦虚”了一些,无论体量上、车型丰富程度、厂家重视度等,还是消费者的购车趋向、喜好度、车型评价等,MPV都无法与后两者相提并论,尤其是6/7座SUV市场的盛行,让MPV这种更具出行优势的车型被“凉”在一边。尽管前有二孩、三孩政策开放,后有6年免检、节假日高速通行免费等利好,但很多消费者似乎并不为所动。典型的证明就是,我国自2017年之后,MPV市场的销量是呈逐年下滑趋势的。

但是我们近来又看到众多汽车厂家在频频加码MPV市场,这显然是嗅到了商机,我们且大体上笼络一下这些信息,以便让人有更清晰的思路:

先说现有的

我们最熟悉的那些“老牌”的MPV,可能就是别克GL8本田奥德赛了,之后又多了本田艾力绅,这几款车型在我们印象中根深蒂固;其次,比较熟悉的MPV,低端产品或者说工具属性比较强一些的,包括宝骏730东风风行菱智、江淮瑞风M3/M4等,后来有诸如比亚迪宋MAX传祺M6、吉利嘉际五菱凯捷等车型加入,在乘用属性加强了不少,成为了一款“像模像样”的MPV了。

中端MPV产品,除了“老三样”外,近年来又有传祺M8、荣威iMAX8等国产品牌,以及奔驰威霆大众威然、江铃福特途睿欧,又在去年增加了丰田赛那、起亚嘉华、北京现代库斯途等重磅产品。而高端MPV市场除了人们又爱又恨的丰田埃尔法外,还有“双胞胎”威尔法、姊妹车雷克萨斯LM以及奔驰V级,还有多款基于这些车型打造的改装车型,这里就不列举了。

再说准备加入的

五菱佳辰预计将于4月下旬预售,首批实车已经正式发运全国线下4S店,新车有望在二季度内上市,定位预计低于五菱凯捷,主打实用性。

东风风行·游艇已于日前正式发布,并且有望在本月(4月)内正式上市;新车主打家用,定位中型MPV。

岚图梦想家已于4月7日正式开启预售(预售价:38.00-60.00万元),新车定位大型MPV,车身长/宽/高分别为5315/1985/1820mm,轴距3200mm,搭载纯电或增程式混合动力,并配备空气悬架+CDC+魔毯功能,主打高端。

上汽大通MAXUS G90/MIFA 9,两款车都已经亮相,前者为燃油版,已经开启预售,后者为纯电版,已经上市(未交付),均定位中大型MPV,实际上可以看作是“一花两枝”,两者都主打高端。值得一提的是,两车售价基本上在同一区间。

腾势MPV也已经于4月15日正式发布了官图,新车定位中大型MPV,采用全新的设计语言,神似丰田埃尔法,看起来豪华感十足,或搭载比亚迪DM和EV两种动力总成,而且腾势官方透露新车预计将于近期上市。

魏牌MPV,虽然还没有见到实车,但频频流出的骡车谍照和不时曝出的信息,让人一直相信这款MPV即将来到,据传魏牌MPV同样定位中大型MPV,有望搭载燃油和柠檬DHT混动两种动力类型。

红旗MPV也是板上钉钉的事,和魏牌MPV一样,已经在有骡车谍照不时流出,红旗作为豪华自主品牌,其MPV车型自然也是高端产品,除了设计采用最新的家族式语言外,动力预计会搭载红旗自研的3.0T V6引擎,同时还会有2.0T版本和插混车型。

极氪002(名称未确定)也已有耳闻,虽然名字是不是这么叫还有待商榷,但可以肯定的是,极氪品牌的MPV已经在路上了,而且不出意外的话,这同样会是一款纯电中大型MPV,也有媒体透露或将搭载增程式混动系统。

外资品牌也没闲着。首先是一汽丰田Granvia,这个名字可能陌生,但是这其实是广汽丰田赛那的姊妹车,两车在设计上几乎完全一致,只是细节方面略有调整。同样定位中大型MPV,搭载丰田THS混动,预计在正式中文名称上还会“皇冠”加身。

其次是奔驰EQT,这款车是在2021年德国慕尼黑车展上首次亮相的,虽然挂的是奔驰标,但实际上是奔驰雷诺日产三菱联盟合作开发的车型,而且分为商用Citan版本和家用T-Class版本,是一款纯电中型MPV,新车有望在今年拓展海外市场。

还有现代STARIA,这款MPV可以看作是曾经进口到国内的现代H-1辉翼的替代车型,是一款商用兼家用的大型MPV,提供2-11座多种版本(其中11座车型仅面向韩国市场),搭载2.2T柴油发动机和3.5L自然吸气V6汽油发动机。该车已经于去年澳门车展发售,但是否会引入大陆市场,目前还没有定论。

可以看到,一大波MPV正在袭来,自主品牌摩拳擦掌,外资品牌蠢蠢欲动,虽然目前看国内MPV市场波澜不惊,但相信随着这些MPV的加入,将掀起一股MPV热,不仅要问,汽车厂家这是开窍了吗?

MPV大有作为

回到开头提及的问题,我们说国内MPV市场体量自2017年至今一直呈下滑态势,这其实并不假,但为何没有浇灭主机厂造MPV的热情,反而像是越挫越勇了呢?原因其实一句话就说清了,那就是整体MPV销量下降,主要是因为低端MPV市场下滑,而中高端MPV市场近年来却是在快速上升中。

要进一步说明这个问题,还是要从MPV在我国的发展论起。初期国内MPV分为客货两用、家用、公务接待/通勤三大场景,而且这三种类型之前的界限明显。之后,随着城市化进程加快,汽车普及率提升,消费者开始重视MPV的舒适性和功能性,并由此导致MPV形成了相对独立的市场定位。到如今,随着各种政策加持,以及汽车厂家在MPV领域的发力,还有6/7座SUV的兴起,用户更加注重MPV的品质体验。

由此,我们也可以猜想,未来MPV市场将继续向着精细化发展,尤其近几年,或将迎来一波“井喷”,规模或许比不上当年的SUV,但也够瞧的了;再加上与电气化同步转型的大背景下,为MPV市场的蓬勃发展提供了新的路径和可能性。比如我们上面提到的几款即将到来的MPV就是电气化车型,或者干脆就是新能源车。

但是,我们也必须承认,MPV在国内的发展还并不是“健康型”的。无论是当下市场上那些热度高、走量的MPV车型,还是规划中或即将到来的MPV,有一个明显的特点就是主打商务通勤的高端MPV异常火热,新车犹如雨后春笋;而主打家用的中低端MPV却乏善可陈,新车寥寥, 有点类似“一头独大”的结构与轿车或SUV市场正常的“梭型”结构并不相符。但实话讲,这个市场的中端家用MPV,尤其是处在10-20万区间,满足空间、舒适性、科技感和燃油经济性等需求的MPV车型实际上应该是最能走量的。

但目前在这一区间的产品要么是品牌力稍弱,要么是舒适性不达标,要么是商用意味太浓,消费者在购车时如果横向对比同价位的5座轿车或SUV时,就会明显感觉这两种车型更有性价比也更具选择性。而且,奇怪的是,这个区间的MPV即使做出来,也不一定是消费者期待的产品,所以各汽车厂家迟迟不敢开口(因为这块蛋糕很可能就是个“蛋黄派”)。合资品牌不重视,自主品牌不给力,导致普通消费者很难选到称心如意的MPV车型。

但相对高端的MPV,诸如别克GL8丰田赛那以及未来那些动辄售价在25万+的MPV车型,普通消费者往往是难以企及的,而且这些车型多数专用属性很强,这些车型要想上量,要么具备别克GL8那样深耕国内市场的经验,要么有丰田赛那那种强大的品牌力和口碑加持,要么像自主品牌这种要啥给啥、还保证物超所值的体验……当然,最重要的,还是国内消费者认可,且具备一定的购买力。

目前来看,以别克GL8或奥德赛为代表的主流MPV市场,还没有达到饱和,虽然普通消费者够不着,但是对于一些“需求升级”的用户却是理想之选。另外,对汽车厂家来讲,高端MPV的利润空间显然要比中低端MPV要好的多,趁着这块市场还有上升空间,早一点下手实为妙策。只是普通消费者要耐心再等待一段时间,或者可以看看传祺M6、五菱凯捷、东风风行游艇以及别克GL6等车型,虽然少,也不失为权宜之选。

写在最后:MPV市场正在走向火热,但在此期间一定会出现各种各样的不合理现象,一如当年SUV的崛起一样,一旦风口过去,MPV真正走向靠技术创新和体系能力驱动的阶段,那个时候,MPV的春天才会真正来临。

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