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尽管进军汽车行业首战遭遇了挫折，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东仍不改“大嘴”本色。

“由于当前供应困难，这个目标（首款“鸿蒙汽车”问界M5今年销量要达到30万辆）已经不可能实现。”余承东日前接受采访时称：“华为进军汽车行业就是要做到第一，没人记得住第二。这是信念也是愿景，我一定会做到的。”

要做到第一，因为没人记住第二

余承东举例称，世界第一高峰珠穆朗玛峰大家都知道，但第二高峰就没什么人记得了。

在此之前，余承东表示，2022年华为要挑战年销量30万辆的目标，1年干翻特斯拉，2年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆。

针对30万台的年销目标，华为有自己的逻辑：按华为一家店一个月能卖30台车来算，先启用1000家店来卖车，一个月就有3万台，一年挑战30万台没有问题。

余承东并不介意别人叫他“余大嘴”，这是因为过去他给别人展现出来的风格有点吹牛，“但我吹过的牛都实现了，都不是按时完成，而是超额完成的。”余承东说。

当然，这位加入华为30年的老将，所吹的牛大多数是在通讯手机业务领域；由于手机芯片受到美国打压，华为的手机销量已经跌出前五。

问界M5三月卖出3045辆，但离年销30万的距离很远

余承东自己买过很多车，从捷达、雅阁、宝马到保时捷，在接受采访当天，他也开着问界M5下赛道，但他似乎低估了汽车行业的复杂性。

汽车业务与通讯手机不太一样，光供应链就复杂很多。余承东也承认，华为刚进来汽车行业不知道缺芯如此严重，“以前一块芯片二、三十块，现在涨到2500块人民币，一台车上要用9颗（芯片），太亏了！”

余承东开着问界M5下赛道。

芯片只是整车中很小的一部分。一台车的零部件有上万个，按性质分类，可分为发动机系统零部件、驱动传动系统零部件、悬挂制动系统零部件、电气系统零部件和车身零部件及其他。

4月15日，余承东也忍不住发朋友圈抱怨，如果上海等地不能及时复工复产，5月之后所有科技、工业产业涉及上海供应链的都会全面停产，尤其是汽车产业。如此持续下去，产业经济损失、代价将会很大。

华为本身不造车，主要是赋能主机厂，比如说提供智能座舱、车机系统、驱动电机等。

华为所涉足的为新能源车，目前依靠的车型就是搭载鸿蒙系统的问界M5。乘联会的统计数据显示，今年3月，问界M5的销量为3045辆；如果要完成30万辆的话，这就意味着在今年仅剩9个月的时间里，平均每个月的销量要超过3万辆。

月销3万的新能源车是什么概念？就拿今年比较景气的一季度来说，达到这一目标的只有五菱宏光MINIEV一款车型，五菱宏光MINIEV是一款售价不到5万的小车，而问界M5为24.98万元起的中型SUV。

不要说是一款车型，就算整个厂家而言，平均月销超过3万的新能源主机厂也就只有三家---比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱。

今年要完成30万辆，对华为来说是不可能完成的任务。但余承东表示，随着供应链的恢复，未来这个数据会持续爬升，月销有望破万，甚至直奔两三万，“今年如果能做到10-20万的销量，就能称得上是奇迹了。”

汽车复制手机奇迹？

华为目前在整车行业的首批合作伙伴有四家：北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔和金康赛力斯。

其中，前三家是“HI（Huawei Inside）模式”的代表，金康赛力斯是“智选模式”。HI模式的意思是车辆采用华为研发的全栈智能汽车解决方案，智选模式意味着新车可以直接进入华为线上、线下渠道销售。事实上，只有赛力斯的问界M5才是华为的嫡系部队。

支撑华为和余承东“第一”理念在于，可以将手机业的成功经验复制到汽车行业。华为的手机业务受到美国打压，困难重重，但华为表示，手机业务将在明年王者归来。

余承东称，手机和汽车有很多共性，都是消费品品牌，都注重体验、质量、品牌三要素。

余承东表示，在汽车行业做到第一，对华为来讲既是愿景又是信念，在过去的机械工业时代里，底盘、发动机、波箱是汽车的三个核心要素，到今天已经改变了，底盘已日趋标准化，上面的智能化变成了差异化的核心，刚好“在改变的时候撞到了华为优势的地方”。

自动驾驶和智能座舱是整个汽车智能化的核心，而这一块恰好是华为最擅长的，华为在毫米波雷达、激光雷达、数字座舱、自动驾驶AI训练、智能生态等领域均处于领先地位。

余承东很有信心，华为汽车也能复制手机的成功，帮助与华为合作的车厂做到中国乃至世界第一。

我们再来看看新能源车的中国第一和全球第一是什么水平？比亚迪今年计划销售150万辆，这将是中国第一；2021年全球第一的特斯拉，今年的目标也是150万辆左右，不要忘了，特斯拉更宏伟的目标是到2030年，全球卖出2000万辆，当然，这一目标也不太靠谱，相当于占据全球电动车份额的2/3。

也就是说，“华为车”第一个目标将是跨越150万辆，这比手机业务重回第一难得多，首先，得看市场大盘，第二是看华为的竞争力。

从市场层面而言，在经历一季度的好日子后，受此起彼伏疫情的影响，国内汽车市场从4月份开始直线下降。

根据乘联会4月13日发布的监测数据，今年4月1日-10日，乘用车新车零售24.6万辆，同比下降32%，较上月同期下降39%；乘用车批发24.2万辆，同比下降39%，环比上周下降72%，较上月同期下降45%。

如果整个产业链处于停摆的话，5月份主机厂将全线陷入停产，销售数据会更加难看。

文 | DA彬