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提起3缸发动机，许多人肯定直摇头。

想想月销稳定1、2万台的老款奇骏车型，在全新奇骏车型换上3缸发动机之后，在上市之后的第一个月铆足干劲打算挑战1万台的月销量，但仅取得了0.93万台的成绩，随后全新奇骏的销量开始一路下滑，2022年2月的月销量甚至只有1557台。当然，如果不算上奇骏·荣耀车型的助攻，这个数据可能会更加难看。

那么，3缸车型真的是一无是处吗？也不是，毕竟在欧洲、日本、中国台湾地区等市场，全新奇骏就计划搭载e-POWER混合动力系统，虽然还是3缸发动机为基础，但由于发动机仅用于发电，车辆以电力驱动，发动机的工况会优秀很多，而这套动力的最大综合输出为190ps/330N·m，相比国内的3缸汽油动力系统也更优秀。

今天，就让我们来看看还有哪些3缸车型值得推荐吧。

理想ONE

厂商指导价34.98万元

理想ONE从去年开始热度一直上升，月销量也从年初的5千台左右，开始一路高歌，在去年11月、12月和今年1月，理想ONE的月销量皆破万。

从理想ONE的定位也不难看出，理想ONE拥有6个座位，同时属于中大型SUV，加上厂商指导价34.98万元卡的刚刚好就是汉兰达的位置，细数一下理想ONE的优势，不难发现：

1、汉兰达的空间布局再合理，比起大一个级别的理想ONE还是要逊色一些。

2、理想ONE作为6座车型，第二排中间通道十分方便，日常实用性有优势。

3、由于新能源车型目前还享受免征购置税的优势，让理想ONE的落地价格和中配汉兰达车型差距不大。

4、最后，在一些蓝牌基本靠竞拍的城市里，能上新能源车牌的理想ONE优势就更大了。

而且理想ONE的配置很高，而且仅生产一个车型的规划，无形中又降低了理想ONE的生产成本，零件供货也更好把控。

理想ONE的动力系统为增程式，前后两具电机总功率达245kW，总扭矩455N·m，官方0-100km/h加速时间6.5秒，而电池的NEDC测试续航里程为188km，WLTP测试续航里程则为155km，可以说日常代步依靠纯电都可以满足了。

理想ONE的发动机为1.2T涡轮增压3缸发动机，由东安动力公司生产，需要加注95号燃油，保养则间隔1万公里一次，每次保养花费约800元，而如果完全不充电行驶，油耗大约为9L/100km左右，和与工信部的NEDC测试油耗十分接近。

星越L 雷神Hi·X油电混动版

厂商指导价17.17-18.37万元

星越L雷神Hi·X混动版在上个月底才正式上市，但消费者的关注度却非常高。从星越L的表现来看，出道即走红，4S店内看车的消费者络绎不绝，近几个月的月销量基本能在1万台以上。

而对星越L雷神Hi·X混动版来说，一箱油能跑1300km是它的一大亮点，换算下来，综合油耗仅为4.3L/100km，而且官方0-100km/h加速时间仅需7.9秒，但仅凭这两点，再加上科幻的设计和有品质的内饰，恐怕星越L雷神Hi·X混动版的定价也不敢设在17.17万元起步。

但如果加上4.5年或12万公里免费基础保养、5年或15万公里免费质保、36期0息金融补贴、至高6000元置换补贴以及至高1500元等待补贴等等购车权益，以及皆为3000元的星空灰环保麂皮双拼内饰选装包和BOSE音响选装包，我们认为星越L雷神Hi·X混动版的指导价还是划得来的。

星越L雷神Hi·X混动版的内饰很棒，多媒体系统由IMAX三联屏组成，包含3个12.3英寸的液晶屏，整体长度接近1米，内置吉利的银河OS系统，采用高通8155的芯片，支持FOTA升级。

星越L雷神Hi·X混动版的动力系统以1.5T发动机为基础，发动机最大输出为150ps/225N·m，电机的输出为100Kw/320N·m，系统综合功率244ps/545 N·m，传动系统匹配3挡电驱变速箱。在低速电机的帮助下，3缸发动机的弊端几乎不会显现。

同时，这具3缸发动机能胜任的原因，就是因为它采用了低压EGR废气再循环、米勒循环以及双VVT可变气门正时等技术，设计上就是一台不折不扣的混合动力发动机，其热效率达到了惊人的43.32%，还有40%的节油率。

轩逸 电驱版e-POWER

厂商指导价13.89 -17.49万元

轩逸在许多人眼里，或许只是一台舒适大空间的代步家轿，但从它去年月销最高5万多台的成绩看，它的定位显然是非常成功的。而在使用e-POWER系统之后，轩逸的竞争力恐怕要继续提升。

e-POWER系统的结构很简单，没有复杂的耦合装置，发动机负责驱动发电机，发电机将电力存至电池，经过逆变器之后电力又输送向电机，电机再驱动车轮。这样的设计也让这套汽油电驱系统能有效缩减体积。

因此，轩逸 电驱版e-POWER的动力实际上就是由电机决定的，输出为100Kw/300N·m，城市路况的加速水准不输很多纯电动新能源车，而轩逸 电驱版e-POWER的发动机是一台1.2L 3缸自然吸气发动机，最大马力仅72ps，但热效率达到43%，用途是发电，只是生产的电力会根据车辆工况存入电池或直接驱动电机。

实际上，这样的设计会让发动机的工况十分稳定，发动机的可靠性比起直接驱动车辆的发动机要好得多，且油耗较低，日常代步的油耗仅4L/100km左右。

但由于动力系统成本的原因，轩逸 电驱版e-POWER的指导价偏高，各位可以等一段时间，待优惠进一步变大之后再考虑下手。同时按计划，到2025年，日产在中国市场的e-POWER家族将会有6款车型，到时候我们的可选范围也更大了。