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有位朋友最近打算换车，从春节之后就开始看起，却赶上了车价普涨。用他的话说，本来已经基本锁定了理想ONE，结果前不久魏牌出了个摩卡DHT-PHEV，似乎豪华感更足，而且性能更强，让他一下子犯了难。

尤其是前不久魏牌CEO李瑞峰放话，造车新势力多数是用营销掩盖技术的不足，更是这位朋友充满了疑惑，专门来问功夫汽车有没有这回事。

刚好两款车价位差不多，也是目前30万级SUV市场非常热门的两个选项。那它们的实力究竟谁更强呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）简约大气 VS 精致时尚

将理想ONE和摩卡DHT-PHEV放在一起，会发现它们是两类完全不同的车。理想ONE用的明显是极致简约的设计，基本没有过多的线条和元素，而摩卡DHT-PHEV则算是各类设计的集大成者，它们的对比非常有意思。

理想ONE的设计非常简单，居中就是宽大的四边形格栅，中间是贯穿式灯带，两侧是融入式大灯，侧面线条也是能减就减。这种完全简约的设计，配上它超高5米的车身，有一种浑然天成的气场。

而摩卡DHT-PHEV则明显设计元素更多，它的整个车身非常硬朗，雕塑般的线条带来满满的科技感和工艺感。锋锐变换的腰身和锋线溜背车顶，给人一种轿跑SUV的感觉。再加上六边形几何中网，多维结构组件犀利大灯，让它的整个设计显得精致而又时尚，同时充满了科技感。

内部设计上两者同样是泾渭分明，理想ONE算是“大力出奇迹”的典范，整个中控区域就是几块大屏，几乎没有实体按键保留，大部分操作都是通过语音控制完成。这一点有点像特斯拉Model Y，不同的是理想ONE的布局更加合理，没有特斯拉那种突兀感。

而摩卡DHT-PHEV则用上了更多的元素，晶钻档杆采用钻石切割工艺打造，抓握时很有顶级豪车的那种仪式感。整个内舱采用软质皮革包覆，触摸上去满满的高档感，连两侧的门把手都采用了个性化设计。

虽然都是大尺寸的SUV，但两款车的定位略有不同。尺寸更大的理想ONE定位是6座SUV，可以满足二胎家庭的出行需求。而摩卡DHT-PHEV的定位是大五座SUV，它也很好地满足了这一点，毕竟2915mm的超长轴距和1960mm的车宽，足以满足后排三个成年人的乘坐需求，甚至堪称奢华。

可以明显看出两款车的不同，理想ONE走的其实是简单实用路线，没有过多强调设计感，但得益于宽大的车身，有一种先天的气场。摩卡DHT-PHEV则更倾向于传统的豪华SUV，设计出众、质感突出、空间够大，能给人满满的档次感。

（2）DHT完杀理想增程式混动，技术代差太大？

如果说设计上两者算是各有千秋的话，在核心的动力系统层面，摩卡DHT-PHEV恐怕是完胜理想ONE的。当然，这不是简单的说DHT就一定比增程式混动强，而是长城的技术积累，确实远超理想。

我们先看一下两者的布置，按理理想ONE的尺寸更大，用的增程器还是1.2T三缸机，应该空间上更加游刃有余才对。但现实却并非如此，明显长城对于各系统的集成度更高，甚至前后系统与中间动力电池连接的部分，还留出了相当大的安全空间。这让它在温度控制上可以更加富余，也更能保障电池和电机的安全。

在车辆低速运行或者中低速巡航时，两者都是采用电机驱动，发动机在高效区间发电。但在高速或者高负荷情况下，摩卡DHT-PHEV的DHT混动系统的发动机可以介入直驱，而理想ONE的增程式系统则依然只能继续电驱动，这就会导致效率下降，油耗升高。

而做一下性能对比的话，则更无异于公开处刑。摩卡DHT-PHEV有单电机和双电机两个版本，其中单电机版本的电机功率为130kW，远比理想ONE双电机的驱动功率小。但由于它的发动机可以介入直驱，系统的综合扭矩已经达到了570Nm，依然比理想ONE的动力储备更好。更不用说双电机版本完全是超跑级别的动力，让摩卡DHT-PHEV可以实现5秒以内的0-100km/h加速。

同样处于馈电状态下的话，由于摩卡DHT-PHEV的发动机可以介入直驱，避开电机高速运行时的低效区间。它的馈电油耗分别只有5.55L/100km和6.3L/100km，基本上与一般的入门级家用轿车差不多。而理想ONE的馈电油耗为8.8L/100km，跟同级别的燃油SUV相当。而且一款1.2T三缸机，NVH不好也就算了，效率低也就不提了，居然还要加95#汽油，确实有点拿不出手。

当然了，这种插电混动SUV很多人看重的是可油可电，就是多数情况采用纯电行驶，只有在电量不足时采用发动机发电应个急。那纯电驱层面两者谁更强呢？答案是理想ONE依然是完败。

从电池容量来看，理想ONE略大于摩卡DHT-PHEV，电量分别为40.5kWh和39.67kWh。但从实际续航来看，摩卡DHT-PHEV的续航达到了204km，而理想ONE仅为155km，依然差了30%多。

这说明不管是动力性能、还是混动节油、还是纯电动效率，理想ONE都处于绝对的下风。不过这也不奇怪，毕竟长城称得上是技术宅，理想则算是典型的新势力，玩混动有点为难它了。

（3）玩转智能，摩卡依然领先？

玩混动玩不过不奇怪，毕竟这块需要油、电两方面的技术积累。那在新势力们擅长的智能化方面，理想ONE和摩卡DHT-PHEV谁更强呢？

理想ONE搭载了全栈自研的理想AD辅助驾驶系统，配备了全球首颗量产800万像素车规级摄像头，可以看得更清、更远。芯片方面则配备的是地平线最新款的“征程®3”专用芯片，在自主上下匝道、自主超车等方面做得不错，还能实现全自动视觉泊车。

不过相比之下，还是摩卡DHT-PHEV的NOH智慧领航辅助驾驶系统更加强大，它不仅可以自主上下匝道，还能智能避让汇入口，智能识别易混分岔路口，还能智能避让大车。在之前的测试中，摩卡DHT-PHEV做到了从海口到三亚269km全程无人干预，这一点还是非常厉害的。

而在各大媒体的评分中，摩卡的NOH智慧领航辅助驾驶系统已经与特斯拉FSD不相伯仲，在这方面明显是领先理想ONE的。

而在车机系统方面，摩卡DHT-PHEV搭载了最新的高通骁龙8155车规级座舱芯片，拥有相当不错的反应速度和很好的可玩性，这方面也完全不输新势力。

（4）功夫拍案

虽然定位相当，但摩卡DHT-PHEV和理想ONE其实是两种完全不同取向的车。理想ONE在技术层面其实不算出众，但能提供六座和绿牌，设计新潮，也算是实现了一定程度的可油可电，实用性还是不错的。

摩卡DHT-PHEV则拥有更好的性能和更低的能耗，并且有着非常强的智能驾驶系统，它更像是一款科技产品，令人有眼前一亮的感觉。

如果对六座没有刚需，摩卡DHT-PHEV无疑是更好的选择。